Categories
мэдээ эдийн-засаг

Э.Шижир: Хувийн хэвшлийн үйл ажиллагааг тогтвортой байлгах нь л төрийн гол үүрэг DNN.mn

Концессын гэрээгээр Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэрийг эзэмшиж, “Уул уурхай, металлургийн цогцолбор” төслийг хэрэгжүүлж яваа Кью Эс Си ХХК-ийн гүйцэтгэх захирал Э.Шижиртэй ярилцлаа. Засгийн газар 2014 онд тогтоол гаргаж Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэрийг тус компанид 30 жилийн хугацаатай эзэмшүүлж байв. Гэвч өнгөрсөн дөрөвдүгээр сард компанийн үйл ажиллагааг зогсоон, үйлдвэрийг улсад авах асуудлыг хөндөж эхэлсэн юм. Бидний ярилцлага энэ сэдвээр өрнөлөө.


-Танай компанийн хэрэгжүүлж байсан “Уул уурхай металлургийн цогцолбор төслийг Засгийн газраас шийдвэр гаргаж зогсоогоод багагүй хугацаа өнгөрчихлөө. Д.Амарбаясгалан ЗГХЭГ-ын даргаар томилогдсоныхоо дараахан “Монголын төр иргэн, аж ахуйн нэгжийг дор хаяж арван жилээр тооцоогоо хийж, томоохон хөрөнгө оруулалт хийх нөхцөл боломжоор хангаж чадахгүй яваа. Энэ бол бидний гол алдаа. Төрд бүх зүйлийг төвлөрүүлэхийг огт эрмэлзэхгүй. Төр хувийн хэвшлийн түншлэл, хувийн хэвшлийн дангаараа хөрөнгө оруулах нөхцөл, гадаадын томоохон хөрөнгө оруулагч орж ирж ажиллах орчны хувьд гээд аль ч тохиолдолд урт хугацаанд тогтвортой ажиллах суурийг тавьсан шийдлийг Засгийн газар гаргах ёстой” гэсэн мэдэгдэл хийсэн. Товчхондоо төр бизнест оролцох нь буруу гэдгийг олж харсан утгатай мэдэгдэл хийлээ. Танайх шиг байдалд орсон олон төслийн хувь заяа нааштайгаар эргэж магадгүй санагдсан. Танай компанийн зүгээс үүсээд байгаа асуудлынхаа хүрээнд холбогдох байгууллагуудад албан ёсоор хандсан уу?

-Таны хэлсэнтэй санал нэг байна. ЗГХЭГ-ын дарга Д.Амарбаясгалангийн байр суурийг сонссон. Зөв зүйтэй мэдэгдэл хийлээ гэж харсан. “Аливаа хөрөнгө оруулалтын хувьд бидний дөрөв, таван жилийн төлөвлөгөө, улстөрийн циклд захирагдаж хийдэггүй гэдгийг л ойлгох ёстой. Хамгийн багадаа арван жилээр тооцож чаддаг болох ёстой. Оксфордын эрдэмтэд, хөндлөнгийн судлаачдын хамтарсан жишиг Монгол хүний судалгаагаар жишиг Монгол хүн амьдралаа уртдаа таван жилээр төлөвлөх боломжтой гэсэн дүгнэлт гарсан. Хамгийн боломжтой, том бизнес эрхэлж яваа хүмүүс нь таван жилээр амьдралаа төлөвлөх боломжтой гэсэн үг. Гэтэл энгийн дундаж Монгол иргэн амьдралаа ганцхан жилээр төлөвлөж чадах уу үгүй юу гэсэн нөхцөл дунд л амьдарч байна. Төрийн бодлого тогтворгүй, Засгийн газар ойрхон солигддог гэх мэт шалтгаанаас болоод ийм нөхцөл үүсчихсэн. Төр энэ алдаагаа засах ёстой” гэсэн үг нь анхаарал татсан. Засгийн газар ийм бодлого барьж ажиллана гэдгийг ЗГХЭГ-ын дарга нь зарласанд олзуурхаж байгаа. Бидний хувьд үүсээд буй асуудлаараа холбогдох байгууллагад хандчихсан яваа.

-Гол асуудлыг хөндөхөөс өмнө сонирхох нэг зүйл байна. Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэрийг танай компанид хэзээ, хэрхэн эзэмшүүлсэн талаар товч тайлбар хэлэх үү?

-Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэрийг анх 1990 онд байгуулах шийдвэр гарсан түүхтэй. 1993 онд хайлалтаа эхэлж, жилийн 100 мянган тонн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх хүчин чадалтай гэгдэж байсан юм билээ. Гэвч эхний арван жилдээ хүчин чадлынхаа 10 хувьд ч хүрч ажиллаж чадаагүй. Түүний дараагийн 10 жилд ч ялгаагүй алаг цоог байсан. Дээд талдаа хүчин чадлынхаа 70 хувьд хүрсэн тохиолдол бий. Гол шалтгаан нь ерөөсөө л санхүүгийн хүндрэл бэрхшээл.

Ингээд 2008, 2009 оны үед Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэр дээр “Уул уурхай, металлургийн цогцолбор” төсөл хэрэгжүүлэхээр болж, Төрийн өмчийн хорооноос хөрөнгө оруулагч шалгаруулах ажил эхэлсэн юм. Шалгаруулалтад БНХАУ, Солонгос, Энэтхэг, Австрали улсын компаниуд оролцсон. Манайх тэр дунд ганц Монгол компани нь байсан л даа. Сонгон шалгаруулалтанд бид ялсан. Бидний анзаарснаар шинэ гангийн үйлдвэрийн хувьцааг эзэмшихгүй, үндэсний аж ахуйн нэгж гэдгээрээ манай санал бусад гадаадын компаниас сайн үнэлэгдсэн гэж ойлгож байгаа. Ингэж л манай компани Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэртэй холбогдсон түүхтэй.

Тухайн үед Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэрийн орлого 50 орчим тэрбум төгрөг, 2-3 тэрбум төгрөгийн ашигтай ажилладаг, улсад мөн ийм хэмжээний татвар төлдөг байсан. Өөрөөр хэлбэл олсон орлогоороо технологийн шинэчлэл хийх боломжгүй тийм л компани байсан гэсэн үг.

-Уул уурхай, металлургийн цогцолбор төсөл гэдгийг тайлбарлаад өгөөч. Үйлдвэр дээр цоо шинэ төсөл хэрэгжүүлэхээр болсон гэсэн үг үү?

-Энэ төсөл маань үндсэн хоёр зорилготой. Том зорилго нь Монголчууд өөрсдөө ган үйлдвэрлэдэг болох. Нөгөө зорилго нь Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэр өөрийн гэсэн орд газруудтай. Тэр ордуудаа ашиглахад хөрөнгө оруулалт хийж эдийн засгийн эргэлтэд оруулах хэрэгтэй байсан. Ингээд манай компани 2010 онд Төрийн өмчийн хороогоор баталгаажсан хөрөнгө оруулалтын гэрээг байгуулсан юм.

-Концессын гэрээ сүүлд байгуулагдсан байх нь ээ?

-Тэгсэн. Эхлээд бид 2010 онд хөрөнгө оруулалтын гэрээ байгуулаад ажлаа эхлүүлсэн. Мэдээж энэ том төсөл рүү орохын тулд бүх төрлийн судалгаа хийсэн. Уул уурхайн тоног төхөөрөмж, машин механизмуудыг худалдаж авах, баяжуулах үйлдвэр барихаас эхлээд эрчим хүчний төслүүдийг ч хэрэгжүүлж эхэлсэн. Энэ үед төр засгийн хэмжээнд төрийн өмчит компаниудын хувьчлал яригдаж, УИХ-аар хувьчлах компаниудын жагсаалт батлагдсан. Тэр жагсаалтад Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэр хувьчлагдахаар багтаасан байдаг. Энэ үеэр Концессын тухай хууль ч мөн батлагдсан байдаг. Бид үйлдвэрт хөрөнгө оруулалтын гэрээгээр 70 орчим сая ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийчихсэн байсан. Тухайн үеийн төрийн холбогдох байгууллагуудын зүгээс биднийг ийм хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийснийг харгалзаж үзээд “Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэрийг ер нь хувьчлахгүй. Үйлдвэрийн хөрөнгө оруулагч нь өөрөө сонгон шалгаруулалтаар шалгарсан юм байна. 70 гаруй сая ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийчихсэн хэрэгжиж яваа төсөл байна. Энэ компанид нь концессын гэрээгээр даалгаад явах хэлбэрээр асуудлыг шийдье” гэж үзсэн л дээ. Ингээд Засгийн газрын тогтоолоор Эдийн засгийн хөгжлийн яамтай концессын гэрээ байгуулж байлаа. Ингэснээр манай компани төрийн эзэмшиж байгаа өмчлөгчийнх нь эрхийг 30 жилийн хугацаанд хэрэгжүүлэх эрхийг авсан гэсэн үг.

-Энэ талаар олон нийтийн дунд янз бүрийн хардлага явдаг. Танай компанийг Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэрийг хувьчлаад авчихсан гэсэн хардлага хүчтэй дуулддаг. Хувьчилж аваагүй, төрийн эзэмшиж байгаа өмчлөлийнх нь эрхийг гучин жилийн хугацаанд хэрэгжүүлэх эрхийг л авсан юм байна тийм үү?

-Хуулийн дагуу болсон процесс л энэ шүү дээ. Бодит байдал ийм байхад манай компанийг бүрэн хувьчлаад авчихсан гэж буруу зөрүү ярьдаг. Дахиад хэлье, энэ бол хувьчлал биш. 30 жилийн хугацаанд хувьцаа эзэмшигчийн эрхийг хэрэгжүүлж удирдлага зохион байгуулалтыг хэрэгжүүлэх, үйлдвэрт хөрөнгө оруулалт хийж бүтээн байгуулалт хийх ажил авсан, түүнийгээ 30 жилийн дараа улсад үнэ төлбөргүйгээр хүлээлгэн өгөх үүрэг хүлээсэн л хэрэг.

-Бас Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэрийг үнэ төлбөргүй авчихсан гэх шүүмжлэл дуулддаг. Энэ тал дээр тайлбар хэлээч?

-Ямар ч үнэ төлбөргүй авчихсан гэдэг шүүмжлэл бол буруу ойлголт. Концессын гэрээн дээр концессын эрхийн төлбөрийг тусгасан. Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэр улсад хамгийн өндөр өгч байсан үеийн /ихэнхдээ өгч байгаагүй/ ногдол ашгийн хэмжээг 30 жилд үржүүлээд улсад төлөхөөр тусгасан заалт бий. Нийт төлбөр нь 63.8 тэрбум төгрөг байдаг. Гэрээ байгуулагдангуут 50 хувийг, үлдсэнийг нь үе шаттайгаар төлнө гэж заасан. Манай компани үүргээ биелүүлсэн. 17 жилтэй тэнцэх 34.4 тэрбум төгрөг буюу 18 сая ам.долларын төлбөрийг улсын төсөвт зөвхөн эрхийн төлбөрт төлсөн. Мэдээж цаашаа хууль журам, гэрээнийхээ дагуу төлөгдөөд явах ёстой байсан. Энэ концессын гэрээ нь бидний хувьд маш том үүрэг даалгавар авсан гэрээ. Ашигтай байх, үгүй нь мэдээж тодорхой бус. Томоохон хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийнэ, 30 жилийн хугацаанд ашиг гаргаж чадах эсэх нь компаниас өөрөөс нь л хамаарна. Заасан хугацаа дуусахад улсад үнэ төлбөргүй буцааж өгөх ёстой.

-Төслийн явц хэрхэн үргэлжилсэн бэ. Нэлээд олон том ажил хийгдэж байсан гэж дуулддаг. Үе, үе манай төр засгийнхан очоод “Удахгүй Монгол Улс гангаа өөрсдөө үйлдвэрлэнэ” гээд олон нийтэд зарладаг байсныг тод санаж байна…?

-Концессын гэрээ байгуулагдсанаас хойш Уул уурхай, металлургийн цогцолбор байгуулна гэсэн зорилгын хүрээнд 20 гаруй төсөл хөтөлбөр хэрэгжүүлсэн. Бидний гол зорилго маш тодорхой. Газар доорх төмрийн хүдрийг эцсийн ган бүтээгдэхүүн болгох процессийг л хийх гээд байгаа юм. Төмрийн орд газруудыг эргэлтэд оруулах, эхний шатны хуурай баяжуулах үйлдвэр, дараагийн шатны нойтон баяжуулах үйлдвэрийн бүтээн байгуулалт гэх мэтээр үргэлжлээд явсан. Эдгээр шат дамжлагууд бүгд дэд бүтцийн төслүүд. Энэ төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд нийтдээ 600 гаруй тэрбум төгрөг зарцуулсан. Мөн түүнд шаардлагатай санхүүжилтийн зардал гэхэд 200 гаруй тэрбум төгрөгийн зардал гаргачихсан явж байгаа.

Нэг зүйлийг онцлоход Концессын гэрээн дээр шууд ангижруулсан төмрийн үйлдвэр барина гэж тусгасан. Тэгээд гангийн үйлдвэрлэлийг жилийн 300 мянган тоннд хүргэнэ гэсэн зорилт тавьсан юм. Гэвч хүндрэлтэй зүйл гарсан. Хамгийн томоохон нь шаардлагатай цахилгааны эх үүсвэр байхгүй. Шууд ангижруулсан төмөр үйлдвэрлэнэ гэдэг нь ган үйлдвэрлэх технологийн олон сонголтуудын нэг байсан. Тиймээс бид шууд ангижруулсан төмрийн үйлдвэрийн туршилт судалгааг 1.3 сая еврогийн зардалтайгаар Финляндын Outotec компаниар хийлгэсэн. Төлөвлөсөн ёсоор бол 2017 оны хавар баригдаж эхлэх ёстой байсан. Энэ үйлдвэрийн дараагийн шат дамжлага нь цахилгаан эрчим хүчийг ашиглаж ган хайлуулах цахилгаан нуман зуухны процесс явагдах ёстой. Тухайн үед манай төсөлтэй зэрэгцээд цахилгаан станцын дөрөв, таван төслүүд хэрэгжихээр болж байсан юм. Бидний үйлдвэрийн ажил ч түүнтэй уялдаж байсан. Гэвч төр засаг солигдож станцууд барих төслүүд зогсчихсон. Одоо ч зогссон хэвээрээ байгаа. Өөрөөр хэлбэл цахилгааны асуудлаа шийдэх боломжгүй эрсдэлтэй нүүр тулчихсан гэсэн үг. Эдийн засагт нөлөө бүхий томоохон төслүүд хоорондоо уялдаатай л байх ёстой.

-Хүнд үйлдвэрийн хувьд эрчим хүчний дутагдал гэдэг бол маш том эрсдэл. Цахилгааны хэрэглээнээс болоод шийдвэрээ өөрчлөх шаардлагатай нүүр тулжээ дээ…?

-Төслөө эргэж харах шаардлагатай нүүр тулсан л даа. Эрчим хүчний их хэрэглээ шаардсан замаар цаашаа явах боломжгүй гэдгийг ойлгосон. Энэ замаар явах ТЭЗҮ нь Канадын Хатч компаниар 2017 онд хийгдэж дууссан байдаг. Шууд ангижруулсан төмөр үйлдвэрлэх замаар явбал эрчим хүчний хэрэглээ 180 мВт болох байсан юм. Гэтэл одоогийн манай улсын цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэлийн 20 орчим хувьтай тэнцэх хэмжээний хэрэглээ шүү дээ. Шинээр хийж боловсруулсан “Монгол ган цогцолбор I” домэйн зуухны технологид суурилж хийгдсэн ТЭЗҮ-ээр цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээг 70 мВт болгож бууруулсан. Энэ асуудлаа Оросуудтай яриад импортоор авч хэрэглэж болох юм байна гэдэг тооцоолол гарсан.

Эрчим хүчний хэрэглээ ингээд багасчихаар коксын үйлдвэр нэмж байгуулах шаардлагатай болсон. Гол хайлуулах процессоо коксоор шатаана гэсэн үг. Ихэнх гангийн үйлдвэрүүд ингэж явдаг. Мөн дээр нь хорголжийн үйлдвэр хэрэгтэй, залгаад төмөрлөгийн үйлдвэр гээд явна. Цаашлаад гангийн үйлдвэр, араас нь цувималын үйлдвэр бий болох ёстой. Тодруулж хэлбэл энэ мэтээр үндсэн таван үйлдвэрийн зураг төсөл гарчихсан байгаа. Цогцолбор төсөл учраас нарийн инженерчлэлийн барилга байшин байгууламжтай холбоотой зураглалыг ганц компани хийнэ гэж байдаггүй. Нэмэлт ажил ихтэй л дээ. Манай ажлыг зогсоогоогүй бол өдийд газар шорооны ажлууд хийгдэж явах байсан юм. Газар шорооны ажлаа эхэлнэ гээд зэхэж суутал Засгийн газар 2022 оны дөрөвдүгээр сарын 13-нд “Эд нар юу ч хийгээгүй байна, юу ч хийхгүй юм байна” гээд л шийдвэр гаргачихсан.

-Таны яриаг сонсохоор өчнөөн ажлууд хийгдчихсэн юм байна. Төсөл хэрэгжих явцын дунд төр засгаас танилцах, шалгах ажлууд хийгдсэн байдаг байх аа?

– Хяналт шалтгалтын маш олон ажлын хэсгүүд удаа дарааллан ирж ажилласан. Жишээ нь 2019 онд Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн яам, Сангийн яам, ТӨБЗГ, АМГТГ, төрийн бус байгууллагууд, Үндэсний хөгжлийн газар гэх мэт газруудаас маш том ажлын хэсэг ирж хийгдсэн ажлуудтай нэр бүрчлэн танилцаж шалгасан. Тухайн үед ажлын явц 75 хувьтай гэж дүгнэсэн. Үүгээр бид ажлын хэсгийнхэн бидний ажлыг хүлээн зөвшөөрсөн гэж ойлгож байгаа. Мөн одоогийн Ерөнхийлөгч У.Хүрэлсүх Ерөнхий сайд байхдаа 2020 оны намар ирж үйлдвэртэй танилцаад, “Их ажил хийсэн байна. Цаашид улам эрчимжүүлэх ёстой. Хүндрэлтэй асуудлыг төр шийдэж өгнө” гэж мэдэгдээд 2020 оны 9 сард Засгийн газрын хуралдаанаар оруулж, холбогдох яамдуудад үүрэг өгсөн удаатай. Үүний дагуу гангийн үйлдвэр барих ажил эрчимтэй урагшилж байсан юм. Уг нь бидний гэрээлэгч талын нэг нь Монгол Улсын Засгийн газар учраас хэлсэн тохирсондоо байж тогтвортой харилцаа байх ёстой.

-Засгийн газраас зогсоох шийдвэр гаргахаас өмнө та бүхнээс тайлбар аваагүй юм уу?

-Тийм алхам хийгдээгүй. Үүнд л бид маш их гайхаж байна. Яагаад өдийг хүртэл үйл ажиллагаа нь явж байсан төслийг зогсоочихов гэдэг бол маш том асуулт. Эцсийн дүндээ төсөл цаашаа хөдлөх ёстой. Гангийн үйлдвэрийн үр өгөөжийг Монголчууд олон жил ярьсан учраас энд хэлэхэд илүүц. Үйлдвэрээ цаг хугацаанд нь ашиглалтад оруулахын тулд хоёр талаасаа ойлголцоод явах ёстой. Тиймээс манай компанийн зүгээс Засгийн газарт саналаа хүргүүлсэн.

-Таны ярианаас анзаарахад нэг мөрдөгчийн мэдэгдлээр Засгийн газар шийдвэр гаргачихаж гэсэн ойлголт төрсөн. Зүгээр л нэг мөрдөгчийн мэдэгдэл дүгнэлтээр бүхэл бүтэн хүнд үйлдвэрлэлийн төслийг зогсоосон гэхээр санаанд багтахгүй байна л даа…?

-Манай концессын гэрээг цуцалсан тогтоол гарахад анхаарал татсан нэг зүйл байгаа нь таны сонирхсон наад өнцөг чинь. АТГ-ын мөрдөгчийн мэдэгдэл л дээ. Гэрээ зурагдах үеийн үйл явц нь хуулийн дагуу явагдсан эсэхийг шалгаж буй нэг мөрдөгч “Энэ компани ажлаа хийгээгүй юм байна” гэж дүгнээд л Засгийн газарт мэдэгдэл хүргүүлчихсэн. Түүнийг нь үндэслээд Засгийн газар тогтоол баталсан гэх тайлбарыг өгч байгаа. Гэрээ байгуулах процессын явцад шалгалт хийж байгаа мөрдөгч ийм төрлийн процессыг сайжруулах чиглэлийн мэдэгдлийг гаргах эрх зүйн зохицуулалт бол байдаг. Гэтэл тэр мөрдөгч өөрийн эрх хэмжээгээ хэтрүүлэн бидний хэрэгжүүлж байсан гэрээний хэрэгжилтэд дүгнэлт өгсөн байгаа юм. Ингээд ч зогсохгүй Засгийн газар өнөө мэдэгдэлд нь үндэслээд шийдвэр гаргачихсан. Салбарын яам, мэргэжлийн хүмүүс нь шалгаж тогтоогдоогүй үед ийм мөрдөгчийн мэдэгдлээр концессын гэрээг цуцлах нь байж боломгүй зүйл. Зүй нь энэ асуудлыг дүгнэх газар нь мөрдөгч биш Төрийн өмчийн бодлого, зохицуулалтын газар, Эдийн засаг, хөгжлийн яам, Уул уурхай хүнд үйлдвэрийн яам зэрэг байгууллага баймаар. Гэтэл хэн нэг мөрдөгч Засгийн газар руу мэдэгдэл явуулаад л олон хүний олон жилийн хөдөлмөрийг шууд зогсоочихсон.

Бидний хийж байсан ажлыг төр засгийнхан бүгд мэдэж байгаа шүү дээ. Ерөнхий сайдаасаа эхлээд ТӨБЗГ, УУХҮЯ гээд бүгд л ирж үзэж шалгадаг байсан. УИХ-ын Үйлдвэржилтийн бодлогын байнгын хорооны гишүүд хүртэл бүгд ирж үзсэн. “Сайн ажил явж байгаа юм байна” гээд ам сайтай байсан. Бидний ажил тийм л нээлттэй явж ирсэн.

-АТГ-аас очиж шалгаж байсан уу?

-Үүнийг л би хэлэх гээд байгаа юм. Нэгэнт ийм том төслийг шалгаж байгаа тохиолдолд аль аль талаас нь тодруулж тайлбар авч байж шийдвэр дүгнэлтээ гаргах ёстой баймаар. Мөрдөгч мэдэгдлээ бичихээс өмнө манайхаас ямар нэгэн байдлаар тайлбар мэдээлэл огт аваагүй. Мөрдөгчөөс мэдэгдэлтэй нь танилцахыг хүсэхэд татгалзсан. Сүүлд мэдэгдлийг нь олж харсан л даа. Мөрдөгчийн эрх мэдлээ хэтрүүлсэн ажиллагаа гэж харахаар юм билээ.

-Та бүхэн шүүхэд хандсан байсан. Шүүхийн процесс яаж үргэлжилж байна?

-Засгийн газрын гэрээ цуцлах тогтоол болон ТӨБЗГ-ын тогтоолыг Захиргааны хэргийн анхан шатны шүүхэд өгсөн. Мөрдөгчийн мэдэгдлийн эсрэг гомдлыг прокурорт гаргалаа. Учир нь мөрдөгч өөрийнхөө шалгаж байгаа асуудлын хүрээнд биш өөр төслийн ажлыг сайн муу гээд дүгнэчихсэн. Прокурор “Мэдэгдлийг заавал биелүүлэх ёстой зүйл биш. Тиймээс үүнийг манайх хянах ёсгүй” гээд буцаачихаж байна. Гэтэл Засгийн газар мөрдөгчийн мэдэгдэл ирсэн болохоор зайлшгүй арга хэмжээ авах ёстой гэдэг тайлбар хэлээд байдаг.

Бидний зүгээс үүнийг захирамжлалын шинж чанартай бичиг баримт гэж үзээд хүчингүй болгуулахаар Захиргааны хэргийн шүүхэд нэхэмжлэлийн шаардлагаа нэмэгдүүлээд өгсөн. Хэрэг мөрдөж байгаатай холбоотой учир хүлээж авахгүй гэсэн хариу сонссон. Ингээд харахаар мөрдөгч гэж маш том эрх мэдэлтэй хүн болчихож байгаа биз. Мөрдөгчийн мэдэгдлийг хуульд нийцсэн эсэх, зөрчсөн эсэхийг хэн ч өнөөдөр хянахгүй гэсэн үг юм байна гэсэн ойлголт л төрсөн. Прокурор ч хянахгүй, захиргааны хэргийн шүүх ч хянахгүй гээд төсөөл дөө. Тэгсэн мөртлөө Засгийн газар нь түүнд үндэслээд шийдвэр гаргахаас өөр арга байхгүй гэж байгаа. Үүнд л бид гайхаж байна.

Концессын гэрээн дээр тодорхой заалтууд бий. Засгийн газар өөрөө шалгаж үзээд “Эд нар юу ч хийгээгүй байна. Цаашаа явуулах боломжгүй” гэж гэрээлэгч талтай тодорхой үндэслэлтэй дүгнэх юм бол гэрээг цуцалж болох зохицуулалт бий. Гэтэл бидний ажил үргэлжилж байсан, тэд ч олон удаа шалгаж байсан. Хэрэв шууд цуцлах шийдвэр гаргах юм бол гаргасан зардал болон ирээдүйд олох байсан ашгийг нь буцааж нөхөн олговор байдлаар олгох ёстой гэсэн байгаа.

-Засгийн газраас үйлдвэрийг зогсоогоод багагүй хугацаа өнгөрлөө. Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэр одоо ямар нөхцөл байдалтай байна вэ?

-Хамгийн өндөр бүтээмжтэй цаг үед гангийн үйлдвэр болон хоёр уурхай зогсчихсонд харамсч байна. 1500 гаруй ажилтантай компани сул зогсолт хийж байгаа.

Бид төслийг хэрэгжүүлэхдээ үндсэн гол үйлдвэрлэл, үйлчилгээ, инженерийн нарийн мэргэжлийн хүмүүсээ ажилчид дотроос нь хөгжүүлэх дэвшүүлэх байдлаар гаргаж ирж ажиллуулж байсан. Төрийн мэдэлд шилжсэнээс хойш Кью Эс Си компанийн багийн хүмүүс гээд тэдгээр нарийн мэргэжлийн хүмүүсийг хавчих гадуурхах үзэгдэл их гарч байгаа нь харамсалтай. Одоогоор 50 орчим ажилчин ажлаасаа гараад байгаа юм билээ.

-Ажилчид дотроос нарийн мэргэжлийн хүмүүсийг гаргаж ирж байсан гэдэг онцлууштай санагдаж байна. Төсөл гэдэг зөвхөн мөнгөн хөрөнгөөр хэмжигдэхгүй. шинэ технологи нэвтрүүлэхээс эхлээд олон үнэ цэнийг бий болгодог. Та энэ тал дээр юу хэлэх вэ?

-Уул уурхайн ажил бол чадварлаг мэргэжлийн хүмүүс хөдөлмөрийн зах зээл дээр өрсөлдөөн ихтэй ажилладаг онцлогтой. Металлургийн үйлдвэр өөр байхгүй. Их сургуулиуд хүртэл энэ мэргэжлээр шинэ элсэлт авахгүй байгаа. Тийм учраас мэргэжлийн хүмүүсийг тараачих юм бол орлуулах хүн олдохгүй, буцааж цуглуулахад ч хэцүү.

-Байдал муугаар эргэлээ гэхэд хөрөнгө оруулалт, олох байсан ашиг өгөөжийг нэхэмжлэх ёстой гэж байна. Үүн дээр хэр хэмжээний хөрөнгө яригдах бол?

-Концессын гэрээ цуцлагдсанаар олгогдох ёстой нөхөн олговрыг хуулиар зохицуулсан байдаг. Үүний дагуу юу багтаж байгаа вэ гэхээр нэгдүгээрт Кью Эс Си компанийн концессын гэрээний хугацаанд удирдлагын багаас хэрэгжүүлж бий болгосон ажлын үнэ цэнэ, хоёрт нийт гарсан зардал, хохирол гуравт үлдсэн хугацаанд олох ёстой байсан ашгийн асуудал яригдаж таарна. Гэхдээ бидний зорилго энэ байгаагүй шүү дээ. Нэгэнт урт хугацаанд бүхий л хүчин чармайлт, хөрөнгө мөнгө, цаг хугацаа, эх орондоо том бүтээн байгуулалт хийе гэсэн олон залуусын хүсэл мөрөөдөл, гадны маш олон шинэ технологийг нэгтгэн нэвтрүүлж ирсэн учраас үйлдвэрээ ашиглалтад оруулахыг л хүсч байна.

Дээр хэлсэн шүү дээ. Дарханы төмөрлөгийн үйлдвэр өмнө нь 50 орчим тэрбум төгрөгийн орлоготой байсан гэж. Улсад төлдөг татварынх нь хэмжээ 2-3 тэрбум төгрөг байсан. Тэгвэл сая 2021 оны орлого нь 400 орчим тэрбум төгрөг буюу найм дахин нэмэгдсэн байна. 80 орчим тэрбум төгрөгийн татвар төлсөн. Одоо хэрэгжих төсөлд тусгаснаар 1900 орчим цоо шинэ ажлын байр бий болж байгаа. Манай улс импортоор 260 мянган тонн арматур авч байгаа. Бидний хувьд ийм хэмжээний арматурыг дотооддоо үйлдвэрлэдэг болъё гээд байгаа юм. Үнийн хувьд ч зах зээлээс 20-30 хувиар хямд борлуулах тооцоолол ТЭЗҮ-д тусгагдсан. Гангийн үйлдвэрийг дагаад жижиг дунд үйлдвэрүүд босох том давуу тал бий. Сэрээ халбага, хадаасаа үйлдвэрлэж чаддаггүй гэдэг үе ард үлдэнэ гэсэн үг. Эргээд нийгэм эдийн засгийн ач холбогдол өндөр төсөл юм.

-Үнэхээр нийгэм эдийн засгийн хувьд өндөр ач холбогдолтой гэдэг нь тодорхой. Нөгөө талаар гангийн үйлдвэрлэлийн цаг үе нь ч өнөөдөр эгзэгтэй байх шиг?

-Бид хугацаа алдаж байна. Асуудлаа зөв аргаар шийдмээр байна. Одоо бол эгзэгтэй цаг үе. Монгол Улс гангийн үйлдвэртэй болох уу, үгүй юу гэдгийг шийдэх цаг. Учир нь Монгол Улсын хэмжээнд хаягдал төмрийн нөөц дуусч байгаа. Гангийн үйлдвэрлэлийн мэдлэг туршлагатай хүмүүс ч хуруу дарам цөөхөн үлдсэн. Мэргэжилтэй боловсон хүчнийг үргэлжлүүлэн сургаж бэлтгэх асуудал энэ салбарт хамгийн их хөндөгддөг. Хугацаа алдах тусам шинээр оруулж ирэх тоног төхөөрөмж үнэ өртөг өссөөр байна. Сүүлдээ гангийн үйлдвэрийн өртөг өснө, ажиллах боловсон хүчин хомсдоно. Энэ бүхнийг харгалзаад Засгийн газар нааштай шийдвэр гаргах болов уу гэсэн хүлээлттэй байна.

-Ярилцлагын эхэнд дурдсан ЗГХЭГ-ын дарга Д.Амарбаясгалангийн байр сууриар ярилцлагаа төгсгөмөөр санагдлаа. ЗГХЭГ-ын шинэ дарга албаа авсаныхаа дараа мэдэгдэл хийхдээ аливаа хууль шийдвэрийг бүх талын субьект оролцсоны үндсэн дээр батална гэсэн утгатай үг хэлсэн. Таны ярианаас анзаарахад зүгээр л нэг мөрдөгч танай компаниас, танай компанийг шалгаж сайн үнэлгээ өгч байсан төрийн байгууллагын албан тушаалтнуудаас ямар ч мэдээлэл авахгүйгээр мэдэгдэл гаргачихаж. Тэр мэдэгдлээ Засгийн газарт хүргүүлээд, Засгийн газар тэр мэдэгдэлд нь үндэслээд шийдвэр гаргасан юм байна. ЗГХЭГ-ын шинэ даргын өнцгөөс харвал оролцогч талуудын санал, мэдээлэл, байр суурийг авахгүйгээр гаргасан энэ мэт шийдвэрүүдийг Засгийн газар эргэж харах байх аа.

-Бидний хувьд ч тийм бодолтой л сууж байна. ЗГХЭГ-ын дарга таны сая онцолсон санааг хэлэхдээ “Тэр дундаа иргэндээ илүү их боломж олгосон хууль батлагдаж байх ёстой. Гэтэл өнөөдөр төр талдаа, мэргэжлийн байгууллага талдаа илүү боломжуудыг нээсэн хууль эрх зүйн орчинд бид амьдраад байна. Үүнийг засахын төлөө ажиллана” гэж онцолсон. Хэн ч байсан нэгэнт эхлүүлсэн, хөрөнгө хүчээ зарцуулж тодорхой үр дүнд хүргэсэн төслийнхөө үр дүнг үзэхийг хүсэх нь тодорхой. Монгол улсын хувьд ч манай төсөл хэрэгжээд үр дүнгээ үзвэл эдийн засгийн өндөр ач холбогдолтой. Гангаа өөрсдөө үйлдвэрлэдэг болчихвол эдийн засагт ямар өгөөжтэйг та сайн мэдэж байгаа байх.

Categories
мэдээ нийгэм онцлох-нийтлэл туслах-ангилал

​Нүүрсний АМНАТ эдийн засгийн “шүдний өвчин” болжээ DNN.mn


Экспортын орлогын гуравны нэгээс илүү хувийг бүрдүүлдэг нүүрсний салбарын худалдаа, хөрөнгө оруулалтын олон улсын чуулга уулзалт “Coal Mon­golia-2022” өчигдөр Шангри-Ла зочид буудалд эхэллээ. Тус чуулга уулзалт ковидоос шалтгаалж хоёр жил өнжсөний эцэст болж байгаа нь энэ. “Сэргэлтийг хамтдаа” уриан дор өрнөж буй уг чуулга уулзалтыг Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн сайд Ж.Ганбаатар нээж үг хэлсэн бол эхний өдрийн хуралдаанууд “Шинэ сэргэлтийн бодлого нүүрсний салбарт, нүүрсний салбарын оролцогч талууд”, “Уул уурхайн салбар дахь технологийн дэвшил, инноваци”, “Нүүрсний зах зээл дэх өөрчлөлт, түүний дүн шинжилгээ” гэсэн сэдвийн дор өрнөв. Өнөө жил нүүрсний салбар дангаараа 1.5 их наяд төгрөгийн орлогыг төсөвт бүрдүүлнэ, оны эхнээс хойш 14 сая орчим сая тонн нүүрс экспортолсон гэх мэдээг Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн яамнаас өгч байлаа.

Чуулга уулзалтын анхаарал татсан илтгэгчийн нэг нь “Монгол нүүрс” ассоциацийн гүйцэтгэх захирал Ж.Золжаргал байв. Тэрээр “Нүүрсний үйлдвэрлэлд тулгамдаж буй асуудлууд ба боломжууд” гэсэн сэдэв сонгожээ. Ж.Золжаргалын хөндсөн эхний асуудал нь Гашуунсухайт, Шивээхүрэн дээр барьсан терминалууд. Гашуунсухайт дээр барьсан байгууламж гэхэд хүчин чадлынхаа тавны нэгийг л ашиглаж яваа гэнэ. Шивээхүрэнгийн тухайд контейнерийн терминал нь бэлэн болчихсон хэрнээ ашиглалт нь тэг байгаа аж. Хөрөнгө мөнгө зарцуулаад хийсэн терминалыг ашиглах ганц арга нь төр засгаас Хятадын талтай хэлэлцээ хийх юм байна. Засгаас энэ мэт асуудалд анхаараад өгчихвөл оны сүүлээр нүүрсний борлуулалт өсөх боломж бий хэмээн “Монгол нүүрс” ассоциацийн гүйцэтгэх захирал онцолж байв.

Түүний онцолсон дараагийн тулгамдсан асуудал бол жишиг үнэ, АМНАТ. Нүүрсний АМНАТ эдийн засгийн “шүдний өвчин” болсныг Ж.Золжаргалаас эхлээд засаг төлөөлсөн эрхмүүд ч онцолж байсныг тодотгоё. “Монгол нүүрс” ассоциацийн гүйцэтгэх захирал “Монгол Улсын хэмжээнд нүүрсний экспортын жишиг үнэ гэж тогтоогоод, гэрээний буюу бодит борлуулалтын үнээс бус, тэрхүү жишиг үнээр тооцон татвар авж байгаа. Жишээ нь, сүүлийн үед бодит борлуулалтын үнэ баяжуулсан коксжих нүүрсэн дээр л гэхэд хамгийн ихдээ тонн нь 150 орчим доллар байтал, Австралийн юм уу Хятадын аль нэг боомтын 300-400 ам.долларын үнийг жишиг болгон тооцоод, уг дүнгээр татвар авчихдаг гэсэн үг. Энэ нь нүүрсний компаниудад маш хүндээр тусдаг. АМНАТ буюу роялти татварыг ч бодит борлуулалтын үнээс маш зөрүүтэйгээр тооцон авдаг.

Үүнээс болж нүүрс экспортлогч компаниуд ихээхэн хүндрэл, алдагдалтай нүүр тулсаар яваа. Одоо эргээд харахад энэ нь дан ганц компаниудын алдагдал гэхээсээ илүү улсын эдийн засагт сөрөг нөлөө учруулж эхэлсэн. Цаасан дээрх тоог харвал 2022 оны эхний хагаст Монгол нүүрсний экспортоос гурван тэрбум ам.долларын орлого олсон гэж харагдана. Үнэхээр ийм их хэмжээний валют орж ирсэн бол өнөөдөр ам.долларын ханш бодитоор тогтворжин, буурах ёстой. Гэтэл Монголбанкны валютын нөөц алдагдалтай хэвээр байна. Статистик, дүн мэдээ буруу байснаар бүх анализ, бүх шийдвэрүүд бурууддаг. Нүүрсний экспортын орлого ба татварыг бодит бусаар тооцож ирсний сөрөг нөлөө нь ийнхүү улсын эдийн засаг, статистик, дүн мэдээнд хүртэл буруугаар нөлөөлж, төр засгаас буруу зөрүүтэй мэдээлэлтэйгээр, буруу зөрүү шийдвэр гаргах нөхцөл бүрдээд байна. Салбарын ассоциаци холбоод энэ асуудлаар нарийн тооцоо гарган, яамдад уламжлан ажиллаж байгаа ч бодит үр дүн өнөөхөндөө анзаарагдахгүй байна” хэмээн онцоллоо. Тэрээр ярианыхаа төгсгөлд “Компаниуд АМНАТ-аас гадна аж ахуйн нэгжийн орлогын албан татвар гэх мэт бүх л татвар хураамжаа төлдөг. Өнөөдөр эдийн засаг хэцүү байна. Буруу шийдвэрээс болж ийм хэцүү үед АМНАТ-ын дарамтад орчихоод байна. Тэр нь акт, өр болчихсон яваа. Үүнийг хүлээн зөвшөөрч болохгүй” гэсэн юм.

“Coal Mongolia”-д оролцогчдын онцолсон тулгамдсан асуудлуудад тэсэлгээний түүхий эд ч багтав. Хойд хөршөөс импортолдог тэсэлгээний түүхий эд дайны байдлаас болж тасарч магадгүй байгаа аж. ОХУ тэслэх материалыг стратегийн чухал нөөцөд багтааж экспортлох хэмжээнд нь хязгаар тогтоожээ. Өнөө жилийн хувьд асуудалгүй ч ирэх жил тэслэх материалын хомсдолд орж магадгүй нь. Хэрвээ ийм байдал үүсвэл нүүрсний уурхайнууд ажиллах аргагүй болно гэсэн болгоомжлолыг салбарын компаниудын төлөөллүүд хэлж байв.

Чуулга уулзалтын анхаарал татсан илтгэлүүдийн нэгийг “Биг Могул” хөрөнгө оруулалтын сангийн захирал Б.Батмөнх тавьсан юм. Тэр илтгэлээ “Эрчим хүчний нүүрс дараагийн тэрбум ам.долларын салбар мөн үү” гэж гарчиглажээ. Дэлхийн улстөрийн уур амьсгал хүйтэрч байгаа ийм үед улс орнууд эрчим хүчнийхээ аюулгүй байдалд онцгой анхаараад эхэлчихсэн. Урд хөрш гэхэд өнгөрсөн жил нүүрсний олборлолтын хүчин чадлаа 300 сая тонноор өсгөж байв. Энэ алхмыг нь шинжээчид “Гаднаас нүүрс авахгүйн тулд дотоодын олборлолтоо нэмсэн хэрэг биш, эрчим хүчний аюулгүй байдлаа хангах бэлтгэлээ хийж байгаа хэрэг” хэмээн тайлбарлаж буй. Улс орнуудын иймэрхүү бодлогоос улбаалж эрчим хүчний нүүрсний эрэлт өсч, хомсдол үүснэ гэсэн таамаг дуулдаад эхэлчихэж. Эрэлт өсвөл эрчим хүчний нүүрсний үнэ дагаад өгсөх нь тодорхой. Тэр цагт эрчим хүчний нүүрсээ ахиухан экспортолж чадвал экспортын орлогоо огцом өсгөх боломж бий аж.

Монголын уул уурхайн үндэсний ассоциацийн гүйцэтгэх захирал Г.Эрдэнэтуяагийн Coal Mon­golia 2022 чуулганд тавьсан “Хөрөнгө оруулалт, хууль, эрх зүйн орчин” сэдэвт илтгэлээс “Хөрөнгө оруулагчид зах зээл, нөөц боломж, улс төрийн тогтвортой байдал, хуулийн тогтвортой байдал, татвар болон бизнесийн орчинд онцгой анхаардаг. Гэтэл манай Засгийн газрын ажиллах дундаж хугацаа 1.8 жил, 1992 оноос хойш нийт 290 сайд Засгийн газарт багтсан байна. Ашигт малтмалын тухай хуулиа 1994 онд баталснаас хойш 44 удаа нэмэлт өөрчлөлт оруулсан” гэсэн статистикууд анхаарал татав. Тэрээр “Алтны дундаж ордыг нээхэд 287 зөвшөөрөл буюу акт, дүгнэлт, гэрээ, төлөвлөгөө, захирамж авах үүрэгтэй. Эдгээрийг бүрдүүлэхэд цаг их зарцуулдаг нь хөрөнгө оруулалтад томоохон саад болж байна. 2-5 жилд дуусгах боломжтой байсан төслийг 7-8 жил болгон сунжруулдаг. Энэ хэрээр зардал өсдөг” хэмээн онцолж байв.

Чуулганы үдээс хойших хуралдаан “Нүүрсний зах зээл ба дүн шинжилгээ” сэдвээр үргэлжиллээ. Энэ хэсэгт нүүрсний зах зээлийн судалгаа хийдэг Фэнвэй, Түдэй тинк танк зэрэг байгууллагын шинжээчид онлайнаар илтгэл тавьсан юм. Урд хөршийн нүүрсний шинжээчдийн тухайд ковидын хөл хорионы дүрэм журмаас шалтгаалж онлайнаар оролцсон. “Фэнвэй дижитал Информэйшн Сервисек”-ийн ерөнхий менежер Фэнг Донгбин “Азийн зах зээл дэх Монголын нүүрсний эзлэх байр суурь ба боломжууд”-ыг онцолсон бол “Түдэй тинк танк”-ийн ерөнхий менежер “Цар тахлын дараах Хятад Монголын нүүрсний зах зээлийн төлөв байдал, цаашдын чиг хандлага”-ыг сонирхууллаа.

Экспортын нүүрсний төрөл нэмэгдэж, ангилал шинэчлэгдсэн нь нүүрсний салбарынхны олзуурхаж ярьсан өнцгийн нэг байсан юм. Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн дэд сайд О.Батнайрамдал нүүрсний ангилал нэмэгдсэний давуу талыг “Нүүрсний экспортын жишиг үнийг бодитой тогтоох, аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагаа бизнесийн бодит нөхцөлд нийцэж, санхүүгийн дарамтад орохгүй байх, Монгол Улсын экспортын нүүрсний нэр төрөл олширч, төсөвт төвлөрүүлэх татварын нийт хэмжээ өсөх зэрэг олон талын ач холбогдолтой” хэмээн тайлбарлаж байлаа. БНХАУ-ын зах зээлд урт хугацаанд нүүрс тогтвортой нийлүүлэх гэрээ байгуулах яриа хэлэлцээ эхэлсэн нь ч өнөө жилийн чуулга уулзалтын гэгээтэй мэдээний нэг байлаа.

Coal Mongolia өнөөдөр “Нүүрс экспортлогч компаниудыг зам тээврийн бодлогоор дэмжих нь”, “Эрчим хүчний нүүрсний экспортын потенциал ба эрчим хүчний төслүүд”, “Нүүрсний компаниудын орон нутгийн хамтын ажиллагаа ба хариуцлагатай уул уурхай” сэдэвт хуралдаануудаар үргэлжилнэ. “Нүүрсний компаниудын орон нутгийн хамтын ажиллагаа ба хариуцлагатай уул уурхай” хуралдааны сэдвийн хэлэлцүүлгин модератор, Тогтвортой хөгжил, нийгмийн хариуцлагын зөвлөлийн ТУЗ-ийн дарга О.Батболд “Уул уурхайн компаниудын амжилттай ажиллах гол суурь нь нийгмийн лицензээ авах. Тэр ч утгаараа удаагийн чуулга уулзалтын үеэр нүүрсний компани, орон нутгийн хамтын ажиллагааг анх удаа цогцоор нь хэлэлцэж хөндөх гэж байна. Эдийн засаг, хөгжлийн яам, МУУҮА, орон нутгийн удирдлагаас гадна судлаач шинжээчид оролцож олны анхаарал татсан энэ асуудлыг тал талаас нь харж хэлэлцүүлэг өрнүүлнэ. Нүүрсний компаниудын орон нутагт үзүүлж буй сөрөг нөлөө гээд ярихад л тээврийн бэрхшээлээс үүдэлтэй экологийн асуудал бий. Мэдээж сайн жишээнүүд ч цөөнгүй бий” хэмээн сэтгэгдлээ хуваалцлаа.

Categories
мэдээ нийгэм онцлох-нийтлэл туслах-ангилал

И.Томоко: Соёлын шоконд орж долоо хоног уйлснаас хойш миний амьдрал цэцэглэсэн DNN.mn

Одоогоос арван жилийн өмнө Мексикээс эхэлсэн Fuckup Nights эвентийг өдгөө дэлхийн 90 гаруй орны 300 гаруй хотод сар бүр зохион байгуулдаг. Залуус шар айраг ууж хөгжилдөнгөө амжилтад хүрсэн эрхмүүдийн бүтэлгүйтэл, бүтэлгүйтлээс олсон сургамжийг нь сонсож нэгэн оройг өнгөрүүлдэг энэ сонирхолтой эвентийг Улаанбаатарт 2018 оноос хийж эхэлсэн юм. Fuck­up Nights Ulaanbaatar-ын тавдугаар сарын уулзалтад оролцогчдоос “Михачи” компанийн захирал И.Томоког онцолж байна. Түүний залуустай хуваалцсан бүтэлгүйтлийн түүхийг уншигчдадаа хүргэе. Сонирхуулж хэлэхэд, энэ сард Монгол, Хонконг, Макао, Малайз, Сингапур, Токиогийн залуус оролцсон Fuckup Аsia-г Сингапурт зохион байгуулахаар төлөвлөжээ.

“Михачи” компанийн захирал И.Томоко:

-Би Японы хувийн их сургуульд сурах үедээ Монголын түүх судалдаг багшийн шавь байлаа. Багш маань “Монголд очиж хэл сурч, архивт суухгүйгээр энэ улсын түүхийг ойлгохгүй. Төгсөхөөсөө өмнө нэг жил яваад ир” гэхээр нь 1999 оны намар Улаанбаатарт ирсэн юм. Нэг сонирхолтой зүйл хэлэхэд, намайг анх ирдэг жил Сансарын колонкийн хавьцаа үхэр бэлчиж, төв талбайд морин тэрэг явах нь хэвийн үзэгдэл байсан шүү (инээв). Ирсний дараах эхний хэдэн сар бүх юм шив шинэ. Хөгжилтэй, сонирхолтой өдрүүд өнгөрөв өө. Хэл ойлголцохгүй хэрнээ ангийнхантайгаа диско клуб орно. Би ганцаараа фанта ууж, нөгөөдүүл маань шар айраг захиалаад бүжиглэцгээнэ. Гарахын алдад зөөгч нь надаас тооцоо нэхэхээр нь гайхасхийж байгаад өгдөг боллоо. Найзуудтайгаа дискодох гоё учраас юм бодохгүй төлбөрийг нь даасаар хэдэн сар боллоо. Нэг удаагийн дискодолтын үеэр ариун цэврийн өрөө ортол нэг охин жигтэйхэн муухай хардаг юм. Найрсгаар инээх ёстой гэсэн соёл суучихсан хүн чинь яг тэр дадлаараа инээчихлээ. Гэтэл өнөө охин “Үхсэндээ инээдэг юм” гэж загнадаг байгаа. Анхны хүчтэй шок тэр байсан.

Дараагийн том шок гэвэл монгол хоол. Тэрэлж явав аа, нэг өдөр. Тэр үед Тэрэлжийн зам ямар хэцүү байсныг та нар санаж байгаа байх. Налайх хүртэл дөрвөлжин хавтангууд эгнүүлчихсэн, Налайхаас цаашаа шороон замтай. Тийм хэцүү зам туулаад очтол чулуутай, сонин хоол угтаж байна гээд бод доо (инээв). Чулуутай хоол гэдэг нь хорхог. Над шиг бараг л веган маягаар хооллож амьдарсан хүнд Монголд өнгөрүүлсэн эхний зургаан сарын хооллолт маш хүнд байсан. Амт нь таалагдсан хэр нь л гэдэс ходоод байнга өвдөөстэй. Тэгж байтал өвөл боллоо, байнгын гэдэсний хямралаас болж жингээ алдчихсан нөхөр автобусны буудал орох гэж их юм болно. Тэрхэн зуурт осгочих гээд. Би маш тод санадаг юм, тэр жилийн өвөл их хүйтэн байсныг. Одоо эргээд санах нь ээ тухайн үед монгол хоол идэх гэж өөрийгөө тэгтлээ хүчлэх хэрэггүй байж гэж боддог. Монгол хүн шиг, найзууд шигээ болмоор санагдаад л өөрийгөө хүчлээд байсан шиг байгаа юм (инээв).

Дараагийн шокоо таксинд суугаад мэдэрсэн. Таксины жолооч нар хориодхон настай жаахан охин, тэгээд бүр гадаад хүн суухаар тэгдэг байсан уу элдэв юм шалгаана. Хаанаас ирсэн, хэдэн настай, найз залуутай юу гэх мэт хувийн чанартай өчнөөн асуулт асууна. Утасны дугаар хүртэл асууж цочооно. Эхэндээ сонирхолтой, хэд гурван үг сураад хэрэгтэй ч юм шиг санагддаг байсан ч сүүлдээ олон юм асуудаг жолооч таарах вий гэж айж, стресстдэг боллоо. Нэг өдөр ангийн охидтойгоо таксинд суусан чинь яг ижилхэн зайнд надаас их төлбөр авдгийг нь олоод мэдчихлээ. Тэрүүхэндээ стресстэж гайхаад өнгөрсөн л дөө.

Тэр үед буюу 1999 онд 250 мянган төгрөгийн цалин авдаг хүмүүс супер баянд тооцогддог байлаа. Аав, ээж над руу сард мянган доллар явуулна. Монгол төгрөгт хөрвүүлбэл лав найман зуун мянга орчим байсан санагддаг. Тэгэхээр би чинь суперын супер баян оюутан болж таарч байгаа юм. Манай найзууд өөрсдөө санаачилж хоол идье, бааранд оръё гэчихээд даалгаад байсны цаад учир энэ л дээ. Тэгэхээс аргагүй учраас даалгаад явсан хэрэг. Харин ч тэд над руу “Томоко яагаад том хараад байна аа” гэж гайхаж хардаг байсан байх (инээв). Тухайн үед найзуудад маань ресторан орж хооллох, бааранд орж дискодох мөнгө байгаагүй учраас даалгаж байж л дээ. Түүнээс биш “Мөнгөө хэмнээд Томоког сэгсэрчихье” гэсэн бодол хэнд нь ч байгаагүй.

Гурав дахь шок номноос болсон. Нэг удаа манай ангийн хүүхэд Японоос зорьж авчирсан зузаанаас зузаан “Монгол, япон толь бичиг”-ийг маань ганцхан өдөр хараад өгье гээд авдаг юм. Буцааж өгдөггүй дээ. Яагаад өгөхгүй байгаа юм бол гэж гайхаад өнгөрлөө. Надаас авсан толь бичигээ буцааж өгөхгүй байсан нь бас л цаанаа шалтгаантай. Учир нь тэр үед тэр мэт толь бичиг, элдэв ном сурах бичиг нүдний гэм байсан юм. Сурах бичиг, янз бүрийн ном авчихаад өгдөггүй байсныг нь одоо бол маш сайн ойлгодог. “Номны хулгай бол хулгай биш” гээд цайруулчихдаг байсан үе шүү дээ (инээв).

За тэгж явсаар анхны цагаан сартайгаа золгов оо. Бууз, ууц иднэ гэж сонсоод л айчихсан. Айлаар зочлохгүй гээд шийдчихээд байтал япон хэлний ангийн нэг найз маань “Манайд заавал ирээрэй” гэж байна. Яах ч аргагүй болоод очлоо. Бууз идэхгүй гэсэн чинь өнөө охин “Томоко энийг чамд л зориулж бэлдсэн, идэхгүй бол муухай” гээд японоор загнаж эхэлдэг байгаа. Яг тэр үед таксины, рестораны гээд хамаг гомдол дэлбэрч нулимс цийлэгнүүлээд гараад алхчихлаа. Уг нь найз маань хамаатан садан, гэрийнхэндээ япон хэл сурснаа гайхуулах гэж намайг дуудсан юм билээ л дээ. Ингээд бодохоор хөөрхөн байгаа биз (инээмсэглэв). Би гэдэг хүн тэр үед юун тэгж ухаарах, бөөн гомдол уйлаан болж байгаа юм. Гэртээ ирээд долоо хоног уйллаа. Яагаад монголчууд намайг дарамтлаад байдаг юм бэ, яагаад намайг ойлгодоггүй юм бэ, яагаад би дандаа даах ёстой гэж, яагаад авсан юмыг буцааж өгдөггүй юм бэ, яагаад мах идүүлэх гээд шахдаг юм бэ, яагаад ийм хүйтэн юм бэ, та нар ер нь яах гээд байгаа юм гээд л уйлаад байлаа (инээв). Хүн бүр соёлын шоконд ордог, мэдээж бас хүн бүрт соёлын ялгааг хүлээн зөвшөөрч ойлгох момент ирдэг. Миний хувьд соёлын ялгааг хүлээн зөвшөөрөх моментын эхлэл найзындаа очиж буузаар шахуулсан тэр өдөр байсан.

За тэгээд гэрээсээ гарахгүй долоо хонолоо. Долоо хоногийн дараа Цолмон багш маань утасдаж гэртээ урилаа. Түүхч хүн л дээ миний багш. Орсон чинь европ хоол, хөнгөн салат, кофе бэлдчихсэн, зөөлөн дуугаар “Томоко гайгүй юу” гэж байна. Тийм сайхан орчныг мэдрээд бас л уйлчихсан. “Яагаад би багшийгаа ийм сайн хүн гэдгийг анзаараагүй юм бэ, найзуудынхаа амьдралыг ойлгохгүй юунд гомдоллоод явсан юм бэ” гэж бодоод уйлж уйлж тайвширснаа мартдаггүй. Өмнө нь “Томоко ба Монгол” гэсэн ялгаа заагийг дотроо үүсгэчихээд стресстээд явснаа тэр өдөр олж харсан юм. Бүх монголчууд миний эсрэг дайрсан зүйл огт байхгүй, тэд бүгд тусдаа өөр өөр оршихуй гэдгийг олж харсан өдөр байсан учраас тэр агшин амьдралын минь том эргэлт болсон. Мэдээж монголчуудад нийтлэг зан бий, гэхдээ сайн хүмүүс олон гэдгийг олж хараагүй явснаа гайхсан. Ингэж л миний нүд нээгдсэн. Өөрийгөө ойлгуулах алхам хийгээгүйгээ олж харсан. “Чи энэ номыг аваад явж болно, гэхдээ долоо хоногийн дараа яг өгөөрэй” гэж хэлэх байснаа, дуртай дургүй зүйлсээ хэлж ойлгуулах байснаа ухаарсан. Хамгийн сайхан нь тэр өдрөөс хойш миний амьдрал цэцэглэсэн.


Categories
арын-нүүр булангууд мэдээ

СОНИНЫ АРЫН НҮҮР: Арван хүүхэд тутмын нэг нь жингийн илүүдэлтэй DNN.mn

Английн баруун Сасикс мужийн шүүхээс нэг айлын хэт таргалалттай өсвөр насны хоёр хүүхдийг гэр бүлээс нь салгаж асрамжийн газар өгөх шийдвэр гаргасан нь ердөө түрүү жил болсон явдал. Нийгмийн ажилтнууд эцэг эхэд нь зөвлөгөө өгөөд хүчрээгүй учраас ийм шийдэлд хүрч. Таван жилийн хугацаанд Их Британид 74 хүүхэд ийм шалтгаанаар асрах газрын хаалга татжээ.

Англи гэх мэт хөгжингүй орнууд хүүхдийн таргалалттай тэмцэхийн тулд супермаркетуудад жаалуудын хараанаас дээш амттан өрөх шаардлага тавьж, сургууль, цэцэрлэгийн хоол хүнсэн дэх сахарын агууламжид онцгой анхаарч, сүүлдээ бүр асрамжийн газарт өгөхөөс аргагүй шийдлийг хүртэл сонгож байна. Манай улсын хувьд ч хүүхдийн таргалалт санаа зовоохоор хэмжээнд хүрчихсэн.Үндэсний статистикийн хорооны мэдээллээс харахад 2010-2018 оны хооронд өсөлтийн хоцрогдолтой хүүхдийн хувь буурсан ч илүүдэл жинтэй хүүхдийн хувь өөрчлөгдөөгүй, арван хүүхэд тутмын нэг нь илүүдэл жинтэй гэсэн түгшмээр тоо дурайж байна.

Хичээлийн шинэ жил эхлэх гэж буй яг өдийд Боловсролын сайдын анхаарал хандуулах учиртай гол өнцөг бол энэ. Бүр тодруулж хэлбэл мань эр их, дээд сургуулиудыг хаана гэх мэт амьдралаас тасарсан популизм хийхийнхээ оронд хүүхдийн таргалалттай тэмцэх тодорхой шийдлүүд гаргачихсан сууж байх учиртай. Наад захын том асуудал гэхэд л супермаркетуудын лангуун дээрх амттанууд байна. Элдэв өнгийн амттануудыг хүүхдийн хараанаас дээш өрүүлэх санал гаргаад Засгийн газрын хуралдаандаа танилцуулчихвал ихээ хэрэгтэй шийдэл болно доо.

Categories
мэдээ онцлох-нийтлэл туслах-ангилал эдийн-засаг

Д.Дэмбэрэлдорж: “МОZO”-гоороо чинээлэг, дундаж давхаргын монголчуудыг бүтээнэ DNN.mn

– “Барс моторс”-ынхон цахилгаан машин үйлдвэрлэж, хүнд аж үйлдвэрлэлийн хөгжлийг эхлүүллээ –


Монгол залуус ковидын хямралтай өнгөрсөн хоёр жилд таван тэрбум төгрөг босгоод машины үйлдвэр байгуулчихаж. Виртуал орчинд 600 хүнээс мөнгө босгож байгуулсан үйлдвэрийг нь өнгөрсөн бямба гарагт зорьж очлоо. Долоон буудлаас 800 метр явахад л андашгүй юм, “Bars motors” гэсэн бичигтэй томоо саарал байшин дүнхийж байна. Үйлдвэрт олимпийн цагаригийг бэлгэдсэн таван өнгийн цахилгаан машин эгнүүлжээ. “ГЕРО” буюу /Great Electric Renewable Orbit/ цахилгаан машин нь 1000 километрт 20 мянган төгрөгийн цахилгаан зарцуулах юм байна. Харин тэд энэ удаа бензин болон цахилгаан хос хөдөлгүүрт машин “MOZO X” автомашинаа үйлдвэрээс гаргажээ. “MOZO X”автомашин нь “УАЗ 469” автомашиныг орлохуйц бат бөх болсон гэдгээрээ онцлогтой аж.

Цахилгаан машинуудын нөгөө талд дизель хөдөлгүүртэй машинууд харагдана. “Барс моторс”-ынхны зах зээлд гаргасан анхны MOZO загварын автомашин нь өвөл гараажид хийх шаардлагагүй, дүн өвлийн хүйтнээр гадаа хонуулчихаад ганц дараад асдаг гэх мэт давуу талаараа монголчуудад танигджээ. Товчхондоо “Барс моторс” компанийн бүтээсэн гурван төрлийн машиныг үйлдвэрийнх нь байрнаас худалдан авах боломж бүрдсэн гэж хэлж болно. Тэд тун удахгүй БНСУ руу тансаг зэрэглэлийн машин экспортлохоор төлөвлөжээ. БНСУ-аас LOTTE гэх мэт том хөрөнгө оруулагчдыг татаж чадсан нь гадаадын хөрөнгө оруулалтгүй шахам болчихсон эдийн засагт таатай мэдээний нэг байв. Олон улсын тансаг машины зах зээл дээр өрсөлдөх алсын амбицтай “Барс моторс” компанийн удирдлагууд Инчёны нисэх буудал дээр нэрийн кафегаа нээжээ. Цаашдаа дэлхийн томоохон нисэх буудлуудад Монголынхоо үндэсний брэндүүд, шинээр гаргасан автомашинаа сурталчилсан кафенууд нээхээр болж. Шинээр гаргасан MOZO X машин захиалбал хоёр долоо хоногт үйлдвэрлээд гаргаад өгчих боломжтой гэнэ. “Барс моторс”-ын байгуулсан үйлдвэрийг сонирхсоны дараа “Монгол залуус хүнд аж үйлдвэрлэлийг амжилттай эхлүүлжээ. Ийм том төсөл эхлүүлсэн залуусаа төрөөс татварын бодлого, бизнесийн орчноор дэмжээд өгвөл автомашины экспортоос доллар олох боломж холгүй юм байна” гэсэн өөдрөг бодол төрснөө хуваалцъя.


“Барс моторс” ХХК-ийн үүсгэн байгуулагч Д.Дэмбэрэлдоржтой ярилцсанаа уншигч танд хүргэе.


-Танай компани эх орондоо автомашин үйлдвэрлэж, хэрэглэгчдэд танилцууллаа. Олон нийт ч таатай хүлээж авч байна. Машин үйлдвэрээс гарч, олон нийтэд танилцуулах хүртэл урт замыг туулсан байх. Тэр түүхээс чинь ярилцлагаа эхэлье?

-Машин үйлдвэрлэл бол хүнд аж үйлдвэрийн салбар. Манай улсын хувьд цоо шинэ үйлдвэрлэл. Тийм ч учраас биднийг анх эхлэхэд хүмүүс чадахгүй, бүтэхгүй гэдэг хандлагатай байсан. Машин үйлдвэрлэлийн хувьд эхлээд спорт загварын, тансаг зэрэглэлийн машин бүтээж тэндээс олсон ашгаараа масст зориулсан дунд загвар руу ордог жишиг бий. “Тесла” ч энэ замаар явсан. Харин Монголд бол ингэх боломжгүй. Өөрөөр хэлбэл, 200 сая төгрөгийн машин хийлээ гэхэд худалдаж авах боломжтой хүн тун цөөхөн. Тиймээс бид чинээлэг, дундаж давхаргын монголчуудыг бий болгох үүднээс “MOZO” брэндээ бүтээхээр шийдсэн юм. Анх БНХАУ-ын Ханжоу хотод хятад компаниас 36 сая ам.долларын зээл авч, 25.000 машин угсрах үйлдвэр барьж байлаа. Ингээд эхний ээлжинд “MOZO” загварын 100 машин үйлдвэрлээд хоёрыг нь Монголд оруулж ирсэн. Гэтэл манайхан ухрах камергүй, люкгүй юм байна гэсэн шүүмж өрнүүлсэн. Тиймээс үлдсэн машинууддаа люк болон ухрах камер суурилуулж, мөн хальтиргаанаас хамгаалах систем нэмсэн. Ингэсний эцэст японыг гүйцэхгүй ч солонгосоос илүү чанартай машин болж чадсан л даа. Нэг зүйлийг онцолж хэлэхэд MOZO загварын машины тухайд өвөл гараажинд тавих шаардлагагүй. Гэрийнхээ гадаа хонуулаад өглөө нь нэг дарахад л асдаг давуу талтай. Манай компанийн хувьд үйлдвэрлэсэн машинаа борлуулаад л ковидтой золгосон. Хоёр жил зогсонги байдалтай байлаа. Гэхдээ бид энэ хугацаанд зүгээр суугаагүй. Машин хөгжүүлэлт дээр ажиллалаа.

-Цахилгаан машин хөгжүүлэлтээ Монголдоо хийсэн үү, эсвэл гадаадад хийв үү?

-Монголдоо хийсэн. Цар тахал удаан хугацаанд үргэлжилсэн учраас Хятадад байгаа үйлдвэрээ ажиллуулна гэдэг мөдгүй болсон. Ийм шалтгаанаар Монголдоо жижиг ч гэсэн үйлдвэр барья гэж бодсон юм. Монголчуудаасаа хөрөнгө оруулалт татаж 2021 оны арванхоёрдугаар сарын 6-нд үйлдвэрээ ашиглалтад орууллаа. Анхны бүтээгдэхүүн маань 100 хувь цахилгаан “ГЕРО” /Great Electic Renew­able Orbit/ гэх загвар. “ГЕРО” машины туршилтын замын нийт зай 50.000 гаруй км-т хүрсэн.

-Дотоодод хийгдэж байгаа үйлдвэрлэл нь сонирхол татаж байна. Машиныхаа яг юуг нь Монголдоо үйлдвэрлэж байгаа вэ?

-Бензин болон дизель хөдөлгүүрт машин 3000 гаруй эд ангиас бүрддэг бол цахилгаан машин 30 гаруй эд ангиас бүрддэг. Эдгээр эд ангийн 50 орчим хувийг дотоодод үйлдвэрлэх боломжтой. Одоогоор дотоодын 10 гаруй компани 20 орчим хувийг нь үйлдвэрлэж байна. Жишээ нь анх суудлын бүрээс хийдэг байсан бол одоо суудлын системийг тэр чигээр нь хийж байгаа. “ГЕРО” /Great Elec­tric Renewable Orbit/ машины хувьд cуудлын систем, дотор интерьер, нарны тэжээлийн систем тэр чигээрээ Монголд үйлдвэрлэгдсэн. Мөн дулаалгын материалуудыг дотооддоо үйлдвэрлэдэг. Цаашдаа машины шил, урд хойд гупер хийдэг болох гэж байна. Нэг зүйлийг онцлоход машиныг нэг үйлдвэр дангаараа бүтээчихдэггүй. Түүнчлэн авто машины салбар хамгийн олон ажлын байр бий болгодог. XX зууны эдийн засгийн гол хөдөлгүүр гэхэд л авто машины салбар байсан. АНУ, Герман, Итали, Франц, Япон, Хятадын эдийн засгийг дангаараа авч явсан салбар. Хүнд үйлдвэрлэл нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээ бий болгож байж салбарын олон тооны компанийг төрүүлдэг. Монгол Улс эдийн засгийн хямралын энэ үед экспортын орлого олох нэн шаардлагатай байгаа. Тиймээс автын салбар Монголд хүнд аж үйлдвэрийн ногоон болон цахилгаан хувьсгалыг эхлүүлж дахиад 10’000 орчим ажлын байр бий болгох боломжтой цорын ганц салбар юм. Түүнчлэн уул уурхайгаас төмрийн хүдэр, зэс боловсруулах үйлдвэрүүдийг дагаад бид цахилгаан автомашины их бие, баттерейн үйлдвэрлэлд БНХАУ-тай хамтран ажиллах бүрэн боломжтой.

-Тэр ч тийм шүү, танай компанийн автомашины үйлдвэрлэлийг дагаж хүнд аж үйлдвэрийн олон компани төрнө гэж харахаар таатай санагдаж байна. Ингэхэд цахилгаан машин Монголд тохирохгүй гэсэн яриа дуулддаг. Энэ хэр бодитой мэдээлэл вэ?

-Цахилгаан машины хувьд европчууд, хятадууд, японууд ч хэлдэг, 100 хувь цахилгаан машин Монголд тохиромжгүй гэж. Танайд цэнэглэх дэд бүтэц байхгүй, дээр нь маш хүйтэн, улсаас чинь бодлогоор дэмждэггүй гэх мэт шалтгаан хэлдэг юм. Үнэн л дээ, Хятадад цахилгаан машин худалдаж авахад улсаас нь мөнгө өгдөгөөс гадна цэнэглэх дэд станцуудыг нь байгуулж өгдөг. Манайд ийм дэмжлэг байхгүй ч бид Монголынхоо цаг агаарын нөхцөлд тохирсон маш сайн цахилгаан машин хийж чадсан. Хөдөө орон нутгаар танилцуулаад явсан. Монголын хаана ч ямар ч нөхцөлд ажрахгүй гэдгийг туршилтаар нотолчихсон. Туршилт зуун хувь амжилттай болсныг энэ дамшрамд онцолж хэлмээр байна. Хөдөө орон нутгаар явж хийсэн танилцуулга маань нэлээд амжилттай болсон учраас бид хөрөнгө оруулалтаа тэлж, 5000 орчим машин угсрах, үйлдвэрлэх хүчин чадалтай том үйлдвэр ашиглалтад орууллаа. Манай машины нэг онцлог нь нарны батарейгаар кабин, суудал нь хална. Цахилгаан машиныг эмэгтэйчүүд голдуу барьдаг, хүүхэд хөгшдөө зөөх хэрэг гардаг гэдэг утгаар кабины дулаан их чухал. Мэдээж суудал дулаан байх нь хүйтний улиралд маш чухал.

-Танай үйлдвэрийн MOZO-X-ын эд ангиуд аль улсаас орж ирж байна вэ?

– Энэ загвар маань ихээхэн онцлогтой. Ерөөсөө евро стандарттай гээд хэлчихэд болно. “МОZO-Х”-ийн бүх эд ангийг Европоос татаж байгаа. Хятадаас эд анги, сэлбэгийн хувьд хамааралгүй болчихож байна гэсэн үг. Бид энэ зун сэлбэгийнхээ тээврийн туршилтыг нэлээд сайн хийж чадлаа. Беларусь улсад эд анги, сэлбэгээ төвлөрүүлсэн учраас үйлдвэрлэлийн явцад ямар ч асуудал гарахгүй. Түүнчлэн бид бүх эд ангидаа баталгаа өгч байгаа. Засвар үйлчилгээ нь үнэгүй. Суудал нь эргономик сайтай тул олон цагаар жолоо барихад нуруунд эвтэйхэн гэдгээрээ онцлогтой юм.

-Цахилгаан машины хувьд анхаарах гол зүйл юу вэ. Ер нь туршилтыг хэрхэн хийв?

-Цахилгаан машины батарейг 0 градуст хүргэж болохгүй. Тэгвэл цэнэг авах боломжгүй болно. Доод тал нь +5 градусын температуртай газар байлгах ёстой. Туршилтын хувьд бид Монголд нэлээд хэцүү замуудаар хийсэн учраас энэ загвартаа нэлээд найдлага тавьж байгаа. Нөгөө талаар “МОZO-Х” сум орон нутгийнханд хамгийн тохиромжтой, тав тух сайтай унаа гэдгийг онцолмоор байна. Хилийн цэрэг, цагдаа, сумдын эмнэлгүүд, уул уурхайн чиглэлээр ажиллаж байгаа хүмүүст бензин бага иддэг, бат бөх, тав тухтай машин хэрэгтэй. “МОZO-Х” загвар энэ бүх шаардлагыг хангаж байгаа нь бидний гол давуу тал л даа.

-Манай улс цахилгаан машин цэнэглэх дэд бүтцийн хувьд тааруухан. Энэ бэрхшээлийг та бүхэн яаж шийдэхээр тооцоолсон бэ?

-Хэрэглэгч 4-5 жил бензинд зарцуулах мөнгөөрөө манай цахилгаан машиныг авах боломжтой. Цахилгаан машины батарейг 220 вольтод цэнэглэнэ. Тусгай цэнэглэгч шаардлагагүй. Хэрэв орон нутгаас нийслэлд орж ирээд богино хугацаанд цэнэглэх боломжгүй тохиолдолд манай үйлдвэрт хандахад бид богино хугацаанд цэнэглээд өгөх боломжтой.

-Дахин нэг шинэ загвар гаргахаар ажиллаж байгаа гэж дууллаа. Тэр талаар тодруулахгүй юу?

-Энэ оны сүүлчээр сэлгэмэл мотортой “МОZO E VISION” загварыг танилцуулахаар ажиллаж байна. 100 хувь цахилгаан, нэг бол 100 хувь бензин мотортой загвар.

-Үйлдвэрлэсэн автомашинаа БНСУ руу экспортлохоор зорьж байгаа гэв үү?

-БНСУ-д машинаа экспортлохоор зорьж байгаа. БНСУ-д хүлээн зөвшөөрөгдөж чадвал Зүүн Өмнөд Азид хөл тавьж чадна гэсэн үг.

-Тэгвэл танай бүтээгдэхүүн солонгос машинтай өрсөлдөх нь ээ?

-Үгүй. Арай өндөр үнэтэй. Солонгост зах зээл дээр борлуулагдаж байгаа гадны машинуудтай өрсөлдөх зорилготой. Өөрийнх нь үндэсний биш гадаад машин унадаг сегментүүд Солонгост бий. Тэр хэсэг рүү чиглэх юм.

-Танай үйлдвэрийг таван тэрбум төгрөгөөр боссон гэж сонслоо. Ахиад хөрөнгө оруулалт шаардлагатай юу?

-Цаашид ахиад таван тэрбум төгрөгийн хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Жишээ нь, будгийг бид гараар хийдэг. Уг нь роботоор хийх ёстой. Энэ мэтчилэн шинэчлэх, сайжруулах зүйлс бий. Манайх жижиг үйлдвэр учраас хэрэглэгчийн хэрэгцээ шаардлагад тохирох тал дээр нэлээд анхаардаг. Жишээ нь, “МОZO Х” гэхэд л мөнгөн тоногтой үйлдвэрлэгдэж байгаа. Захиалагчийн төрсөн жил, орд, эсвэл дуртай амьтныг хүрдэн дээр нь цэвэр мөнгөөр урлаж өгөх юм. Бидний хувьд масс үйлдвэрлэл рүү ороод том улсуудтай өрсөлдөж чадахгүй. Аль болох тансаг чамин зэрэглэлийн машин үйлдвэрлэл дээр өрсөлдөж л гадаад зах зээл рүү орох боломжтой гэж харж байнэ. Нэг зүйлийг онцлоход “Барс моторс”-ынхны бусад компаниас ялгарч байгаа гол зүйл бол хурд болон зориг. Ер нь Монгол орны цаг агаар, дэд бүтэц, түлшний чанар, жолооч нарын авто машин унаж сурсан байдал гээд олон зүйл авто машины чанарыг маш сайн шалгаж өгдөг л дөө. Тэр утгаараа манай улсын нөхцөлд шалгарсан брэндийн машин гэвэл маш цөөхөн. Үүнээс улбаалж, бид МОZO-г Монголд шалгарсан машин гэдгээр гадаад зах зээлд гаргах төлөвлөгөөтэй ажиллаж байна. Өөрөөр хэлбэл, зөвхөн “Made in Mongolia” гэдгээр тогтохгүй “Монголд шалгарсан” гэсэн тодотголыг дэлхийд таниулж, олон улсын машины зах зээл дээр өрсөлдөнө.

-Сонирхолтой өнцөг байна шүү?

-Манайд аялсан жуулчид Монголын замыг мэднэ шүү дээ (инээв).

-Үндэсний үйлдвэрлэлд хамгийн гол нь дэмжлэг хэрэгтэй байдаг. Ялангуяа хүнд аж үйлдвэрлэлийн салбарыг улсаараа дэмжиж байж босдог онцлогтой шиг санагддаг. Энэ тал дээр байр сууриа хуваалцаач?

-Машин бол хүнд аж үйлдвэрийн нэг том салбар. Монголд урд нь ийм үйлдвэрлэлийг хэн ч хийж байгаагүй. Би Монголд хувьчлагдсан аж үйлдвэрийг аваад дахиж ажиллуулж байгаа хүн биш. Цоо шинэ салбарыг нээж, шанг нь татаж байгаа учраас мөс хагалсан хэрэг. Тэр ч утгаараа бизнесээ эхэлсэн эхний гурван жилд хүмүүсийн дунд итгэхгүй, эргэлзэх хандлага хүчтэй байсан. Харин одоо нэг үеэ бодвол харьцангуй ойлгодог болж байна. Монгол Улсын хүн амын хувьд тархай бутархай 300 гаруй засаг захиргааны бүтцэд хуваагдаж амьдардаг. Хүн амын ирж очих хөдөлгөөн гэж бий. Үүнийг нийтийн тээвэр дангаар шийдэх боломжгүй. Тэр утгаараа автын хэрэглээ маш өндөр. Тийм болохоор монголчуудын хамгийн их мөнгө зарцуулж яваа бүтээгдэхүүнийг эрэмбэлж үзвэл дизель болон бензин түлшний араас хоёрт авто машины хэрэглээ ордог. Автомашины хэрэглээндээ жилдээ 500 сая төгрөг зарцуулдаг тооцоо байна. Дотоодын хэрэглээг чамлаж болохгүй. Жилдээ доод тал нь 50-70 мянган машин импортолдог гээд та бод доо. Ийм нөхцөлд нэг компани жилд 5000 машин үйлдвэрлэдэг болчиход л Төв Азидаа том компанидаа тооцогддог болно.

Автын салбарыг дангаараа нэг хүн, нэг хэсэг хүмүүс босгодоггүй онцлог бас бий. Манай компани Хөгжлийн банкнаас гурван жилийн өмнө зээл хөөцөлдөж байсан. Боломжгүй гээд л гаргаж байсан. Одоо бид Монголын ард түмнээс тусламж хүсч байгаа юм. Үндэсний үйлдвэрээ дэмжээч, бидний үйлдвэрлэсэн машиныг худалдан авч хэрэглэгч болооч гэсэн хүсэлтийг тавьж байгаа. Бидний тооцооллоор 100 орчим машин борлуулахад энэ оны эцсээр 500 гаруй, 300 орчим машин борлуулвал 1000 гаруй ажлын байр бий болгох төлөвлөгөөтэй байна. Сум бүрт нэг машин борлууллаа гэхэд 1000 гаруй цоо шинэ ажлын байр бий болох боломжтой гэсэн үг. Цаашлаад зөвхөн автын салбарыг дагнасан 20 орчим компани бий болно. Энэ бол эдийн засагт үзүүлж буй маш том нөлөө.

-Зөвхөн худалдан авалтаас гадна татварын хөнгөлөлт зэргээр дэмжлэг үзүүлэх зайлшгүй шаардлагатай гэж үндэсний үйлдвэрлэгчид ярьдаг. Та үүн дээр ямар байр суурьтай байдаг вэ?

-Зуун хувь санал нэг байна. Төрөөс цахилгаан авто машин дээр дэмжиж эхэлж байна л даа. Бензин машин худалдаж авахаа больчихлоо. Цахилгаан болон хайбрид, түлш бага иддэг машин ав гэдэг шийдвэр гаргаж байна. Энэ бол том дэмжлэг. Нөгөө нэг чухал дэмжлэг бол татварын бодлого.

Бид машин үйлдвэрлэхээр хөгжүүлэлт туршилт хийж, газар авч дэд бүтэц, үйлдвэр барьж, ажилчдаа сургаж, цалин тавьж, нийгмийн даатгал, татвар төлсний эцэст бүтээгдэхүүн гаргадаг. Түүнийгээ борлуулсны дараах орлогын албан татвар нь машин оруулж ирж зарж байгаа хүмүүстэй яг адилхан байх жишээтэй.

-Цахилгаан машин үйлдвэрлэчихээд зарахдаа импортын машинтай адил хэмжээний орлогын албан татвартай гэж үү. Ингэхээр хүнд аж үйлдвэрлэл яаж хөгжих вэ дээ.

-Яг адилхан татвар авдаг. Зүй нь хүнд аж үйлдвэр хөгжүүлэхэд татварын асуудал хамгийн чухлаар тавигдах ёстой. Та өнөөдрийн томоохон компаниудын хийдэг ажил чигийг нэг анзаараад үзээрэй. Импортын бизнес хийдэг компаниуд л том байгаа. Юм савлаж оруулж ирээд л шошго наагаад л болоо. Улаанбаатарын хамгийн гоё, том обьектууд бүгд импортын компаниудын мэдэлд байна шүү дээ. Экспорт хийж байгаа компаниудын оффис ямар билээ. Экспортоо байя гэхэд автын салбар дээр гэхэд эд анги хийж байгаа жижиг цехүүд Баянхошуу, Орбит, Амгалан, Улаанхуаранд подвальд л байгаа байхгүй юу. Нэг ёсондоо, үндэсний үйлдвэрлэл хатавчинд суугаад, импортын бизнес хойморт гарчихсан ийм л цаг үе байна.

-Цар тахлын үеийн эдийн засгийн хямралын үед дотоодын маш олон үйлдвэр хаалгаа барьсан. Харин танай компани хямралыг сөрж зогсч чадсан нь талархууштай юм?

-Бид монгол хүмүүсийг залхуу хойрго л гэдэг. Машин тэрэгтэй холбоотой зүйл дээр монгол эрчүүд нүд нь сэргээд амралтгүй ажилладаг. Машины үйлдвэрт нэг эд анги хийдэг компанитай болчихвол нэг залуугийн гэр бүл, амьдрал тэр чигээрээ шийдэгдчих гээд байгаа юм. Ийм хүсэл эрмэлзэлтэй залуус машины үйлдвэр дээр цугладаг юм билээ. Одоо тэд маань гарч ирж байна. Бүгд тал талд хийж байгаа бүтээгдэхүүнээ нийлүүлээд бүтээл гаргачихаар баяртай байдаг. Тэгэхээр бид “МОZО”-г дангаараа хийгээгүй. Энэ утгаараа хямралын үед энэ брэнд найдлага өгсөн. Яг хямралын үед хөрөнгө оруулалт хийсэн, бизнесээ хумиагүй. Монголд бизнес босгоход гурван хүчин зүйл бий. Дотоодын хөрөнгө оруулагч нар, сайн менежменттэй санхүүгийн сахилга баттай компани, дээр нь хэрэглэгчид чухал. Энэ гурав байж үндэсний үйлдвэрлэл босно. Одоо дахиад экспортын чиг баримжаатай 100 орчим компани Монголд шинээр бий болох хэрэгтэй. Ийм гарааны компаниуд бий болоход бодлогын дэмжлэг хэрэгтэй байна л даа. Ер нь компани бий болгоход гурван зүйл анзаарагддаг юм байна. Эдийн засгийн орц гэж үзүүлэлт бий. Үүн дотор технологи, түүнийг эзэмшсэн хүн, тэр бүтээгдэхүүнийг санхүүжүүлсэн санхүү гурав багтдаг. Хоёр дахь хүчин зүйл нь гаднаас технологи оруулж ирээд түүнийгээ нутагшуулаад эзэмшсэн хүн, технологи хоёр. Гурав дахь хүчин зүйл нь нийлүүлэлт талд нь буюу үйлдвэрлэлд, эсвэл эрэлт талд буюу худалдаж авахад бага хүүтэй санхүүгийн дэмжлэг хэрэгтэй. Ингэвэл технологи дээр суурилсан бизнес босоод ирэх боломжтой.

-Машин үйлдвэрлэл бол хүн бүр барьж аваад явуулах бизнес биш. Та хэр шантарч байна?

-Харин ч эсрэгээрээ надад өнгөрсөн гурван жилийн хугацаанд найдлага төрсөн шүү. Зөв салбарыг барьж авсан юм байна гэж бодож байгаа. Манайд 600 орчим хүн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Хөвсгөлийн төрийн байгууллагын нэг ажилтан, Булганы нэг малчин, Өвөрхангайн нэг дэлгүүрийн эзэн, их сургуулийн багш гээд нэрлэж болно. Гэхдээ тэдний дунд нэг ч улстөрч, нэг ч том бизнесмэн байхгүй. Тэгэхээр монгол хүний дотор үндэсний үйлдвэр маань босчихоосой гэсэн хүсэл эрмэлзэл оршсоор яваа нь харагдаж байгаа юм. Энэ 600 орчим хүний итгэл, “Барс моторс” гэж үндэсний компанийнхны сэтгэл зүтгэл хоёр дээр босч ирж байгаа бүтээгдэхүүнийг орон нутгийн удирдлагууд, төрийн байгууллагууд, хувийн хэвшлүүд, аймаг орон нутаг, сумдын удирдлагууд аваад хэрэглэвэл бидэнд их л дэмтэй тустай байна.

-Танайд хөрөнгө оруулсан хүмүүс ямар байдлаар өгөөж хүртэнэ гэсэн үг вэ?

-200 сая төгрөгийн хөрөнгө оруулсан хүнд жилийн 20 хувийн өгөөж өгөх төлөвлөгөөтэй ажиллаж байна. Дөрвөн жилийн хугацаанд 80 сая төгрөг болно гэсэн үг. Тэдгээр хөрөнгө оруулагчдадаа бид урьдчилаад цахилгаан машин үнэгүй өгчихөж байгаа юм. Мэдээж дөрвөн жилийн дараа 200 сая төгрөгийг нь буцааж олгоно.

-Тэгэхээр шинээр хөрөнгө оруулах сонирхолтой хүмүүс танайд хандаж болох нь ээ?

-Хандах боломж нь нээлттэй. 20-30 сая төгрөгтэй, гэхдээ цахилгаан машин унах сонирхолтой хүмүүс бий. Тэр хүмүүст хувь лизинг өгөхийн тулд хөрөнгө оруулагчдын мөнгийг ашиглах болж байгаа юм. 200 сая төгрөгөөр хөрөнгө оруулж байгаа хүмүүсийн хөрөнгө оруулалт цаанаа дөрвөн хүний машины лизингийг шийдчихнэ гэсэн үг.

-MOZO TRAVEL cafe-г Инчёны онгоцны буудал дээр байгуулж байгаа юм байна. Ямар зорилго чиглэлтэй үйл ажиллагаа вэ?

-Төгрөгийн ханш унаад хүнд байгаа үед ам.долларын орлого олох зорилгоор МОZО брэндийг олон улсад гаргах төлөвлөгөөтэй ажиллаж байна. Үүний эхлэл бол “Инчёны онгоцны буудал дээр MOZO TRAVEL cafe байгуулж байна. Нэлээд олон жил хөөцөлдсөн ажил маань бүтсэнд баяртай яваа. Манай улсын хувьд жуулчдыг олон тоогоор хүлээж авах бааз суурь тун муу. Хоёрт, манай улсын газар зүйн онцлогоос хамаарч манай экосистем маш эмзэг. Уур амьсгалын өөрчлөлтөд өртөж байгаа дэлхийн 10 улсын нэг бол Монгол гэдэг. Тиймээс бид “МОZО”-гоор дамжуулж Монголыг гадаадад аваачъя гэсэн санаачилгыг хэрэгжүүлж байгаа юм. Дэлхийн 20 том нисэх буудал дээр 2021 онд 700 сая хүн дамжин ниссэн байдаг. Тэгэхээр ийм 20 эйрпорт дээр бид “МОZО”-г гурван жилийн хугацаанд байгуулчихвал гурван жилийн дараа гэхэд нэг тэрбум хүнд монгол бүтээгдэхүүнийг биечлэн сурталчлах цэгүүд ажиллуулаад эхлэх юм. Тэдгээр цэгүүдэд манай The khu, Жонон хамтлаг, Н.Жанцанноров, А.Шарав гуайн CD борлуулагдаж байна гэсэн үг. Нэг ёсондоо “MOZO TRAVEL cafe” жижиг Монголыг дэлхийн улсуудад аваачина гэсэн үг.

Categories
мэдээ онцлох-нийтлэл туслах-ангилал эдийн-засаг

Г.Батзориг: УИХ-ын дарга нь Далай ламд мөргөх гэх мэт бодлогын алдаа гаргаад байвал инфляц улам гаарна DNN.mn

Эдийн засагч Г.Батзоригтой ярилцлаа.


-Инфляц 16 хувь давчихлаа, нөлөөлж буй гол шалтгааныг нь нэрлээч гэвэл та юуг онцлох вэ?

-Инфляцын одоогийн шалтгаан нь ойлгомжтой. Өмнө нь нэг талдаа хөршийн асуудал байсан бол одоо хоёр талдаа хөршийн асуудалтай болчихсон. Манайх хэрэглэгч орон учраас импортоос бүрэн хамааралтай. Импортын бараан дээр гэхэд тээврийн зардал 30 дахин өслөө. Ложистик болон ханшийн нөлөө, өртөг нэмэгдсэн гэх мэт дөрөв, таван шалтгаанаар эцсийн хэрэглэгчдэд бараа бүтээгдэхүүний үнэ нэмэгдэж очиж байна л даа. Ийм шалтгаанаар инфляцын тавь, жаран хувийг импортын гаралтай инфляц эзэлж байна. Гол нөлөөлөгч нь энэ л дээ.

Манай гол зовлон далд эдийн засаг болчихсон. Монгол банкны бодлогын хүүг өсгөдөг гол арга бол төгрөгийн өгөөжийг нэмэгдүүлж ханшаа барьж үлдэх. Ийм байхад нөгөө талд “Да хүрээ”-гийн ченжүүд доллар аваад хадгалчихдаг. Яг Найман шарга шиг хөдлөөд байгаа. Үнийн өсөлтийн бас нэг том шалтгаан нь энэ. Хүссэн болгон нь хар зах дээр ханш арилжаад байна. Ийм нөхцөлд төгрөг унахаас аргагүй. Төгрөг унахаар бараа бүтээгдэхүүний өртөгт нөлөөлж хэрэглэгчдийн халаасыг сэгсэрч байдлыг улам дордуулаад байна. Банкны лимит таван сая байснаа таван сая боллоо л гэж байгаа. Яг үнэндээ дурын хорин хүн нэгтгэж оруулаад л зуун сая төгрөг авчихаж буй нь бодитой үнэн. Зах зээлийн энэ мэт үйл хөдлөл эдийн засгаа хэцүүдүүлээд байна л даа.

-Олон нийтийн зүгээс инфляц 16-гаас ч давчихсан гэсэн шүүмжлэл хүчтэй байна. Эдийн засагчийн хувьд энэ шүүмжлэлд ямар байр суурьтай яваа бол?

-Инфляцын бодит өсөлтийг үүнээс ч их гэж харж байна. Нэгдүгээрт инфляцаа хэмждэг хэмжигдэхүүнээ томсгох хэрэгтэй. 300 гаруйхан бараа бүтээгдэхүүнийг түүврийн аргаар судалснаа 16 гэсэн тоо тавиад явж таарахгүй. Цогц хэмжээнд нь харж, Америк шиг олон бүтээгдэхүүн хамруулж тооцвол манай инфляц нэлээд өндөр хувьтай гарах байх.

Таны хэлсэн шиг аргаар тооцвол инфляц хэд орчим хувьтай гарахаар байгаа вэ?

-Багцаа хэлэхэд хэцүү. Гэхдээ дор хаяж 20, 30 хувийн өсөлт яваа гэдэгт эргэлзэх юм алга. Монгол банк, Үндэсний статистикийн хороо инфляцийг ганцхан жилээр яриад байна. Ганцхан жилээр ярихаар 16 гэдэг тоо маш бага сонсогдоод байгаа юм. Хоёр жилээр яривал 16 биш, маш том тоо яригдана. Хоёр жилийн хуримтлагдсан инфляц гэж бодоод үзвэл хүнсний ногоо 70, шатахуун 90 гаруй, будаа жар, дал гээд маш өндөр хувиа өсчихсөн яваа. Гэтэл энэ хугацаан дах цалингийн өсөлт 15-хан хувь байх жишээний. Ингээд харахаар инфляцыг сүүлийн хоёр жилээр яривал хүмүүст илүү ойлгогдох байх. Өнгөрсөн жил 70 хувь өсчихөөд энэ жил 15 хувь өсөхөөр олон нийт худлаа тоо гаргалаа гэж хараад байна л даа.

-Инфляцтай тэмцэх бодитой арга чарга үлдсэн үү бидэнд?

-Инфляцад том нөлөө үзүүлдэг дөрвөн бүтээгдэхүүн бий. Мах, хүнсний ногоо, шатахуун, хатуу түлш инфляцын 60 хувийг эзэлж байсан бол одоо 50 орчим хувь руу уруудсан ч том нөлөөтэй хэвээр байна. Хүнсний ногооны хувьд хав дарж байгаад зардаг, энэ мэт аргаар үнийг нь хиймлээр өсгөдөг гэх мэт асуудал бий. Товчхондоо хүнсний ногооны үнэ зах зээлийн зарчмаараа тогтож чадахгүй явсаар өнөөг хүрсэн. Сая шатахууны үнэ нэмэгдчихлээ. Хүнсний ногоо хураах үеэр баахан дизель түлш ашиглана гээд бодохоор ногооны үнэ талийх байх. Махны зах зээл ч хүнсний ногоо шиг ченжүүдийн гарт орсон. Бүр тав, зургаан дамжлага дамждаг. Ченжүүдийн энэ нөлөөллийг багасгая гэж дуугарахаар ажлын байр багасгалаа гэсэн гомдол гаргадаг. Уг нь шат дамжлагыг нь багасгачихвал хэрэглэгчдэд чанартай мах хүрнэ, үнэ өртөг нь ч багасаад ирнэ. Хатуу түлшний тухайд төрөөс зохицуулалттай яваа. Шатахууны хувьд стратегийн бүтээгдэхүүн учир яах нь засгийн сонголтын асуудал. Ийм дөрвөн бүтээгдэхүүн дээр шинэ сэргэлтийн бодлогын хүрээнд Монгол банк, Сангийн яам нь үүрэг хүлээх хэрэгтэй. Энэ зах зээлийг яаж хөгжүүлэх тал дээр хариуцсан яамдтайгаа хамтраад арга шийдэл олох ёстой л доо. Гэхдээ энэ бол дунд хугацааны шийдэл. Ингэж байж өндөр инфляцыг урт хугацаанд бууруулж чадах байх. Инфляцад нөлөөлж буй импортын хамаарлыг бууруулах боломж бидэнд байхгүй. Богино хугацааны шийдэл гэвэл худалдааны бодлогодоо ухаалаг зөв хандах. Харамсалтай нь худалдааны бодлого дээрээ алдаа хийгээд байна.

-Худалдааны бодлого дээр гаргасан алдаа гэхээр…?

-УИХ-ын дарга Г.Занданшатарыг Далай ламд мөргөсний дараа урд хил хаагдсан, экс Ерөнхийлөгчийг телевизээр Далай ламыг ярингуут Эрээн хаагдсан. Хятадын дотоод асуудалд маш эмзэг тусаж байгаа өнцгүүд шүү дээ. Энэ шалтгаанаа ил хэлэхгүйгээр ковидоор шалтаглаад хилийн хориг тавих нь урд хөршийн хувьд асуудал биш. Худалдааны асуудалд шашин гэх мэт шалтгаанаар алдаа гаргамааргүй байгаа юм.

-Терминалд анхаарах, гаалийн ачааллаа бууруулах замаар экспортын бүтээгдэхүүний гарцаа нэмнэ, тэлнэ гэж яриад яваа нь хэр бодитой шийдэл гэж харж байна?

-Сая таны дурддаг зүйлс үндсэн асуудал биш л дээ.

-Төмөр зам тавиад нүүрсний гарц нэмэгдэхгүй нь лав тодорхой байгаа. Тэгэхээр гадаад худалдаан дээрээ бодлогын алдаа гаргахгүй аж төрөхөөс өөр гарц үгүй юм байна даа?

-Ерөөсөө л тийм. Төмөр зам дээр гэхэд терминалаа та нар өөрсдөө барь гэчихлээ. Уг нь терминалыг хүлээж авах тал нь барих учиртай. За тэгээд өөрсдөө барих болчихоор баахан доллар олох асуудалтай нүүр тулж таарна. Гэх мэтээр харахад урд хөршийн нөлөө асар өндөр байна л даа. Тийм учраас бидний хувьд инфляц гэдэг асуудал өрсөлдөөн, зах зээлээрээ шийдэгдэх зүйл биш болчихсон. Товчхондоо гадаад бодлогын хувьд мэргэжлийн түвшинд тоглож байж суурь асуудлууд багасна.

-Ахиад лавлаж асуумаар санагдлаа, засгийн хэмжээнд инфляцын эсрэг хийж чадах юм байна уу?

-Наад зах нь сая онцолсон асуудал дээр анхаарах боломж бий шүү дээ. Засгийн газар Гадаад харилцааны яамаараа дамжуулж улстөрийн эрх бүхий хүмүүсийн төрийн айлчлалуудыг хянаж, чиглүүлж, зөвлөх ёстой. Г.Занданшатарыг Далай лам дээр очихоос өмнө яах ийх гэж байгааг нь анзаарч зөвлөх үүрэг нь Засгийн газарт байгаа гэсэн утгаар хэлж байна л даа. Засгийн газрын хийж чадах дараагийн асуудал бол гааль, тээвэр. Гааль дээр тэрбумтан төрлөө гэсэн шум ил цагаандаа гарсан ч гаалийн авлигыг ярих хүн алга. Ямар фракц нь тийшээ ороод ингэж айхавтар нөлөөлөөд байгааг мэдэхгүй. Гэхдээ тэнд асар том сонирхол бий. Ийм сонирхол тэнд бий ч Засгийн газар шийдэж хүчрэхгүй юм уу чадахгүй яваа гэж би хувьдаа харж байгаа.

-Засгийн газар гаалийнхныг хөдөлгөж чадахгүй байна гэж үү?

-Тэгж харагдаж байна шүү дээ. Бараа захиад авахаар тэмдэглэхгүй оруулж ирж байна, авлига өгөхгүй бол барааг нь оруулахгүй байна гэх мэт яриа хөөрөө бизнесийнхэн дунд ил цагаан өрнөсөөр байгаа. Хамгийн гол нь тэр асуудлыг сөхөөд гаргаад ирэх сонирхол хэвлэл мэдээлэл, засаг төр гээд аль аль талдаа алга. Ковидоос улбаатай хоёр гурван жил бугласан иймэрхүү асуудал гааль дээр бугшсаар яваа нь том зовлон болоод байна. Энэ бол Засгийн газрын чадамжийн л асуудал. Бүр тодруулж хэлбэл Засгийн газар дахь томоохон бүлгийн эрх ашгийг хөндөж буй учраас л энэ асуудал шийдэгдэхгүй яваа гэж харж байна.

-Наадмын үеэр шатахууны үнэ огцом өслөө. Ялангуяа дизель түлш өссөн нь эмзэг сэдэв болоод байна. Энэ шийдвэрийн хор нөлөөг нь бид хэзээ мэдрэх бол?

-Буруу цагтаа шатахууны үнийг өсгөчихлөө гэж харж байна. Иргэдийн хувьд Аи-92-ын үнийг өсгөсөнгүй гээд тайвширчих шиг боллоо. Засгаас ч ийм утгатай мэдээлэл түгээж байна. Дизелийн түлшний ханшийн огцом өсөлтийн гол ачаа нь эцсийн хэрэглэгчид буюу иргэдийн нуруун дээр л ирнэ. Дизель түлшний хувьд уул уурхайн нийт өртгийн 40, хөдөө аж ахуйн нийт өртгийн 30 орчим хувийг эзэлдэг. Төмс, ногоо, буудай, гурилын үнийн өсөлтөөр дамжаад иргэдэд ачаа болно гэдгийг олж харахгүй байна л даа. Уул уурхай, хөдөө аж ахуй ид хөдөлдөг цагт дизелийн үнийг нэмчихээр намраас эцсийн хэрэглэгчдэд хүнд байдал үүсэх нь хэнд ч ойлгомжтой асуудал. Ядаж аравдугаар сарын сүүлээр, ногоо тариагаа хураагаад авчихсан үед нэмсэн бол эдийн засагт үзүүлэх сөрөг нөлөө нь бага гарах байсан. Шатахууны үнийг зах зээл дээр барьдаг нь ойлгомжтой юм чинь хэзээ барих нь бидний л асуудал.

-Таны ярианаас анзаарахад Засгийн газрын хийж чадах зүйл ингэсгээд бараглах бололтой. Удахгүй бид гадаад өр гэсэн том асуудалтай нүүр тулна. Гарц шийдэл харагдана уу?

-Одоо Л.Оюун-Эрдэнэ, Б.Жавхлан хоёрын хувьд хоёр сонголтын өмнө ирчихлээ л дээ. Нэг талдаа хүлээгдэж буй өр төлбөрөө төлөхийн тулд ОУВС-гийн хөтөлбөрт орох, эсвэл орохгүй төлөх гэсэн хоёр сонголт бий. Валютын сангийн хөтөлбөрт ороод төлбөл ирэх жил хүлээгдэж байгаа нэг тэрбум ам.долларыг төлөхөд ямар ч асуудалгүй. Донор орнуудын тусламж орж ирээд хялбархан шийдчихнэ. Тэр үед Валютын сан валютын нөөцөө хадгал, ханшаа сулла, татвараа нэм гэх мэт шаардлага тавина. Сонгуулийн өмнөх жил эрх баригчдад ийм сонирхол төрөх үү гээд харахаар сангийн хөтөлбөрт орохгүй гэсэн замыг сонгох магадлал өндөр харагдаад байна. Валютын сангийн хөтөлбөрт орохгүйгээр зүтгүүлье гэхээр эдийн засаг мөд сэргэхгүй гэсэн зовлон бий. -3.8 хувийн агшилттай гарчихсан, төсвийн орлого байхгүй, ирэх жил их хэмжээний өр төлнө гэх мэт асуудалтай суугаа учраас. Миний бодлоор Засгийн газар хөтөлбөрт орохгүйгээр том өрөө төлөх оролдлогыг юуны түрүүнд хийх байх. Өндөр хүүтэй ч хамаагүй мөнгө олоод refinance хийлээ гэхэд ирэх сонгууль хүртэл өнөөгийнхөөрөө л зүтгүүлэх байх.

Тэгвэл сонгууль дуустал өндөр инфляцтай аж төрөхнээ. Оюу толгойн бүтээн байгуулалт бараглачихсан гэхээр ирэх жил гадаадын хөрөнгө оруулалт бараг тэг заах нь тодорхой болчихсон. Гадаадын хөрөнгө оруулалт татах боломж бидэнд хэр байна?

-Богино хугацаанд ямар ч боломж байхгүй. Хөрөнгө оруулалтын хувьд дэлхий даяараа найдвартай зах зээлд мөнгөө байршуулахад анхаарч байна. Хөрөнгө оруулагчдад хөгжиж буй орнуудад мөнгөө хийх сонирхол алга. Шри-Ланкаас эхлээд эхнээсээ тахил өргөгдөөд явж байгаа шүү дээ. Африкийн олон улс Шри-Ланкийн араас орох нь тодорхой болчихсон яваа.

-Газрын тосны ханш цаашдаа яах бол, ямар таамаг голлож байна вэ?

-Газрын тосны тухайд гурван том тоглогч байсны нэг нь дайнаас болж орон зайгаа алдчихсан. Одоо хоёр том тоглогч үлдсэн. Нийлүүлэлт багассан үед Америк нөөцөөсөө хэрэглээд эхэлсэн. Улаан гэрэл асаад ирэнгүүт АНУ Саудын Араб руу очиж уулзалт хийж байна л даа. Саудын Арабын хувьд нэг сая баррелаар нэмье гэсэн амлалт өгсөн ч яг шийдсэн юм байхгүй. Тэр хэмжээ нь Хятадын агаарын тээврийн жилийн хэрэглээ төдий гээд харахаар газрын тосны нийлүүлэлт нэмэгдэх боломж байхгүй нь тодорхой болчихлоо.

-Монгол банк инфляцыг оны эцэст 15 хувь орчимд төсөөлөөд байх шиг. Хэр бодит төсөөлөл бол?

-Монгол банкийг инфляцын тухай боддоггүй гэж би хувьдаа хардаг. Ханш л боддог байх. Бодлогын хүү ханшаас болж л хөдөлдөг. Мөнгөний бодлого ерөөсөө л төсвийг яаж зохицуулах вэ, ханшийг яаж унагахгүй аж төрөх вэ гэсэн хоёр даалгавар дор хэрэгждэг шиг санагддаг. Нийт инфляцын тавь, жаран хувь импортын шалтгаантай гэж түрүүн ярьсан даа. Монгол банкны бодлогын хүүгээр зохицуулагддаг эрэлтийн инфляц биш гэдгийг эндээс харчихаж болно. Бүр тодруулж хэлбэл Монгол банк бодлогын хүүгээ өсгөхөд банкууд зээлээ зогсоож, банкны зээл зогсонгуут иргэд зээлээр авах барааны худалдан авалтаасаа татгалзаж, тэр бүхний үр дүнд юмны үнэ буурна гэсэн зах зээлийн ойлголт хэрэгжих боломжгүй нөхцөлд бид амьдарч байгаа. Гэхдээ ханшаа улам ихээр алдахгүйн тулд хэрэгжүүлж байгаа бодлогыг нь буруутгах аргагүй. Шри Ланка улсын араас орохгүйн тулд ингэхээс өөр гарц байхгүй.

Categories
мэдээ онцлох-нийтлэл туслах-ангилал эдийн-засаг

Б.Батдаваа: Инфляц түр зуурын зовлон биш болчихлоо DNN.mn

Үндэсний Статистикийн Хорооны дарга Б.Батдаваатай инфляц тойрсон асуудлаар ярилцлаа.


-Гол хэрэглээний 373 бүтээгдэхүүний дундаж үнэ 16 хувийн өсөлттэй гарлаа, хамгийн ихдээ 200 гаруй хувиар өссөн бүтээгдэхүүн ч байна-


-Инфляц 16 хувь давчихлаа. Өргөн хэрэглээний барааны үнийн өсөлтийг анзаарах нь ээ үүнээс ч илүү хувиар өсчихсөн юм биш үү гэх хардлага байна. Улстөр статистикт нөлөөлөөд байгаа юм биш биз гэсэн хардлагад та ямар хариу өгөх вэ?

-Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлэгдсэн мэдээллийг харахад таны хэлээд байгаа шиг хардлага анзаарагдсан л даа.Инфляц яавч16 хувь биш, өргөн хэрэглээний зарим бараа бүтээгдэхүүний үнэ дөч, тавь, зуу, хоёр зуун хувиар өсчихсөн байхад тоогоо яагаад дараад суугаа юм бэ гэсэн шүүмжлэл их ирж байна. Өнгөрсөн оны тавдугаар сараас буюу инфляц өсөхтэй зэрэгцээд иймэрхүү агуулгатай шүүмжлэл олонтоо дуулдах болсон. Улстөрийн, бүр тодруулж хэлбэл, Засгийн газарт үйлчлэх зорилгоор инфляцыг дарлаа гэж шүүмжилж байгаа.Тэгэхээр инфляцыг яаж тооцдог вэ гэдгийг тайлбарлах нь зүйтэй байх. Өнөөдөр бидний зарлаж байгаа үнийн өсөлт бол хэрэглээний сагсаар тооцсон үнийн өсөлт. Өөрөөр хэлбэл нэг, хоёрхон бүтээгдэхүүний үнийн өсөлт биш. Харин Монгол өрхийн голчилж хэрэглэдэг 373 бүтээгдэхүүний дундаж үнэ нь 16 хувийн өсөлттэй яваа гэсэн үг. Эдгээр бүтээгдэхүүн дотор үнэ нь 200 гаруй хувиар өсчихсөн бүтээгдэхүүн ч бий. Үнэ нь өндөр хувиар өссөн сүүлийн жишээ гэхэд лууван байна. Килограмм нь 4500 төгрөг даваад явчихлаа. Гэтэл жилийн өмнө мянга гаруй төгрөг байсан. Төмсний үнэ өмнөх жилийн өдийд 980 төгрөг байсан бол 6 дугаар сарын эцэст 2500 төгрөгболчихсон. Сүүлийн өдрүүдэд 3500, 4000 төгрөг давчихлаа гэсэн мэдээлэл цацагдаж байна. Ингээд харахаар төмс гэхэд бараг 200 гаруй хувь өсчихсөн байгаа биз. Энэ мэтээр анзаарахад инфляцын өсөлт бага гарчихлаа гэж хараад байж магадгүй. Гэхдээ үнэ нь өсөөгүй бүтээгдэхүүн бас бий. Автобусны тасалбар, цахилгаан, хог, утасны төлбөр гээд төлбөр нь өсөөгүй үйлчилгээ, бараанууд байна. 1, 2 дугаар гурил, сургалтын төлбөр зэрэг үнэ нь төдийлөн өсөөгүй бараа үйлчилгээ ч байна. Тэгэхээр инфляц гэдэг бол хэрэглээний сагс буюу хэрэглээний үнийн өсөлт. Цөөхөн бүтээгдэхүүний үнээр инфляцыг тооцож гаргадаггүй, голчилж хэрэглэдэг 300гаруй бүтээгдэхүүний дундаж үнээр тооцдог. Гэхдээ л 16 хувийн инфляц гэдэг бол асар өндөр тоо. Инфляцын өсөлтөөс үүдэж гарах гол эрсдэлүүдээр ярилцлагаа үргэлжлүүлье?

-Асар өндөр өсөлт гэдэгтэй санал нэг байна. Монголд энэ тоог бага гэж хэлэх нь утгагүй асуудал. Төв банкны инфляцын зорилт зургаан хувь байгаа ийм үед онцгой анхаарах учиртай тоо. Үндэсний Статистикийн Хорооноос гаргадаг ядуурлын тооцоон дээр нэг тоо бий. Өрхийн орлого өсөхгүй үед өрхийн хэрэглээний зардал 15 хувиар өсвөл нэмээд 211 мянган хүн ядуу болно гэсэн тооцоо. Өөрөөр хэлбэл ядуурлын төвшин 27.8 хувиасаа 30 хувь болж өсөх эрсдэлтэй. Бүр тодруулж хэлбэл инфляцын энэ өсөлтөөс болж ахиад 200 гаруй мянган хүн ядуу болох эрсдэлтэй нүүр тулчихсан яваа гээд ойлгочихож болно. Өдий тооны хүмүүс хувцас хоол, орон байрны зардал гэх мэт амьдралынхаа наад захын хэрэглээг хангаж чадахгүй болж байна гэсэн үг. Тэр утгаараа бодлого гаргаж буй хүн бүр инфляцыг байнга ярьдаг. Дэлхийн том улсууд инфляцыг онилж ярьдаг нь цаанаа ийм учиртай. Нийгмийн эмзэг бүлгийг улам томруулдаг, байгаа байдлыг улам дордуулдаг учраас АНУ-ын Ерөнхийлөгч, Төв банкны тэргүүн нь хүртэл “Инфляц бол бидний номер нэг дайсан, эн тэргүүний том асуудал” гээд байгаа хэрэг. Дахиад хэлэхэд инфляцын 16 хувийн өсөлт гэдэг бол тоо дарсан хэрэг огт биш, 300 бүтээгдэхүүний үнийн дундаж өсөлт гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.

-Сүүлийн саруудад үнэ нь хамгийн өндөр хувиар өссөн бүтээгдэхүүнүүдийг нэрлээч?

-Инфляцад хамгийн өндөр нөлөө үзүүлсэн арван бүтээгдэхүүнээс нэрлэе. Эдгээр бүтээгдэхүүнүүд инфляцын 16 хувийн гуравны нэгийг эзэлж байгаа. Дизелийн түлш өнгөрсөн жил 2277 төгрөг байсан бол өнгөрсөн зургадугаар сарын эцсээр 3655 болж 60 хувиар өссөн. Лууван 1686 төгрөгөөс 4560 болж 155 хувиар өссөн бол 90 граммаар савласан гүрж ногоон цайны үнэ 1639 төгрөгөөс 3794 төгрөг болж өсөөд байна. Ургамлын тос литр нь 4400 төгрөг байсан бол одоо 8500 төгрөг болчихсон. Бид 2021 оны эмхэтгэлээ гаргасан. Тэндээс анзаарахад Монголчууд хүнсний хэрэглээндээ мах, гурил түлхүү хэрэглэж байна. Нэг хүн сард дунджаар есөн кг мах, арваад кг гурил хэрэглэж байх жишээний. Махны үнэ хоёр гурван жилийн өмнөхтэй харьцуулахад мэдрэгдэхүйц өссөн. Гурилны үнэ ч өссөн графиктай яваа. Гурилан бүтээгдэхүүн гэхэд “Атар” талх 1200 байснаа 1700 руу орчихлоо.

-Инфляц өссөнд гадаад шалтгаан мэдээж бий. Эдийн засагчид “Америкаас импортлогдсон” гэх мэт тайлбар хэлж байгаа. Нөгөө талаас нь харвал дотоод шалтгаан ч өндөр байх шиг?

-Ковидын үед инфляц хоёр хувь орчим байсан. 2021 оны дөрөв, тавдугаар сараас өсөж эхэлснийг та мэдэж байгаа. Эхэндээ бол дотоод шалтгаан их байсан. Ган, хаваржилт хүндэрсэн зэргээс шалтгаалж махны үнийн өсөлт гэх мэтээр дотоодын бүтээгдэхүүний үнэ өсөж эхэлсэн. Залгуулаад Хятадын хилийн хориг, ковидоос үүдэлтэйгээр дэлхий даяар бүтээгдэхүүний үнэ өссөнтэй холбоотой инфляц эхэлснийг та мэдэж байгаа. Гэхдээ нэг зүйлийг онцлох учиртай. Бодлого гаргагчдаасаа эхлээд бид бүгдээрээ инфляцыг түр зуурынх гэж бодож байсан. Ганц бид биш дэлхийн улс орнууд тэр үеийн инфляцыг түр зуурын гэж харж байсан ч одоо огт өөр нөхцөл байдал үүсчихлээ л дээ.

-Инфляц түр зуурын асуудал биш, удаан үргэлжилж магадгүй болчихлоо гэж үү?

-Яг тийм. Өнгөрсөн жил 13.4 хувийн инфляцтай байсан. Энэ жилийн тухайд инфляц жилийн эцэст 15 орчим хувь байх нь гэсэн таамгийг Монголбанк ч, ОУВС ч хэлж байна. Дараа жилийн инфляц ахиад хоёр оронтой тоогоор хэмжигдэж магадгүй гэсэн төсөөллийг ОУВС хэлчихлээ. Инфляц түр зуурын асуудал биш болсныг эндээс харж болно. Америкийн Төв банк ч инфляц хэцүүдсэнийг ойлгоод бодлогын хүчтэй хариу арга хэмжээ авах ёстой гэсэн утгатай зүйл ярьж байна. Тэр ч утгаараа бодлогын хүүгээ өсгөөд байна л даа.

-Тэгэхээр инфляцыг аль болох өсгөхгүй хазаарлахын тулд бодлогын шуурхай арга хэмжээ л хэрэгтэй юм байна даа?

-Үндэсний Статистикийн Хороо зарчмаараа тоогоо зарлах үүрэгтэй, бодлогын зөвлөмж өгөх нь зохисгүй гэж үздэг. Хууль нь ч тийм юм. Тэгэхээр энэ асуудлыг хариуцсан байгууллага нь хариулах нь зүйтэй байх.

-Импортоор орж ирдэг өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний үнэ айхавтар өсөж байна. Импортын барааны инфляцад нөлөөлж байгаа хувь нь хэд бол?

-Хэрэглээний сагсан дахь 373 бүтээгдэхүүний 200 нь импортынх. Импортын барааны инфляцад нөлөөлж буй хувь 57 байна. Гэхдээ дотоодын бараа бүтээгдэхүүнүүд бас импортын орцтой гэх том шалтгаан бий. Наад захын жишээ гэхэд сав баглаа боодол байна. Цаашлуулаад яривал инфляцын суурь шалтгаанд хил гаалиас гадна нефтийн бүтээгдэхүүний үнийн өсөлт шууд нөлөөлж байгаа. Мах бэлтгэлээ гэхэд тээвэрлэж түгээхийн тулд шатахуун хэрэгтэй.

-Шатахууны үнэ сая огцом нэмэгдлээ. Энэ өсөлт инфляцад нөлөөлөх том дарамт болох нь тодорхой. Яг хэдийгээр нөлөөлөл нь ирэх бол гэсэн болгоомжлол нийгэмд үүсчихлээ л дээ?

-Дундаж айлын шууд зардалд шатахууны зардлын эзлэх хувь 5.4 орчим хувь байдаг. Зуун төгрөгийнхөө зургаан төгрөгийг шатахуундаа зарцуулдаг гэсэн үг. Шууд зардалтай нь харьцуулбал бага тоо. Шууд бус гээд харахаар салбар бүр өөр. Боловсруулах үйлдвэрлэл, үйлдвэрүүдэд шатахууны зардал нийт зардлынх нь арван хувь дотор эргэлддэг. Шатахууны зардал хамгийн өндөр хувь эзэлдэг нь тээвэр логистикийн салбар. Нийт зардлынх нь гуч гаруй хувийг шатахуун түлш эзэлдэг юм. Ингээд харахаар шууд нөлөө нь бас тийм өндөр биш байгаа биз.

-Бодит статистик нь ийм ч шатахууны үнэ өслөө гэсэн мэдээ гарангуут бараа бүтээгдэхүүн, үйлчилгээний үнэ мэдэгдэхүйц өсчихдөг нь бидний бодит зовлон л доо. Ингэж өсгөчихөөд шатахууны үнэ буурсны дараа бараа, үйлчилгээний үнээ буулгадаггүй том асуудал бас бий. Үүний цаана ямар шалтгаан байна аа, ийм асуудлыг эдийн засагт юу гэж томъёолдог юм бэ?

-Яг онолоороо бол өрсөлдөөн сайтай газарт буцаад буух ёстой л доо.

-Тэгэхээр манайд жинхэнэ өрсөлдөөн алга гэсэн үг үү?

-Зах зээл төгс ажиллаж чадахгүй байгаагийн л илрэл. Яг одоо манайд ажиглагдаж байгаа нэг том алдаа шатахууны үнэ дээр ажиглагдаад байна. Шатахууны үнийг бариад байх нь урт хугацаандаа буруу гэдгийг олон судалгаанаас харж болно. Шатахууны үнийг удаан хугацаанд барьж явснаа огцом хоёр, гурван зуун төгрөгөөр нэмчихээр сэтгэл зүйн эффект маш өндөрсчихөж байгаа юм. Манай улсын тухайд шатахууны үнэ нэмэгдчихлээ гэх сургаар өндөр хүлээлт үүсэж, бараа бүтээгдэхүүний үнийг нэмж явсаар өнөөг хүрсэн гэсэн үг. Инфляц буюу үнэ тогтох үйл явц бол ерөөсөө л хүлээлт. Хүлээлт маш өндөр нөлөө үзүүлдэг. Тийм ч учраас Төв банк олон нийттэй харилцахдаа инфляцын хүлээлтийг яаж зөв удирдах вэ гэдэгт анхаарч ажилладаг. Гадны гол судалгаануудыг харахаар шатахууны ханшаа валютын ханш шиг хөдөлгө, чөлөөтэй болго гэж зөвлөдөг л дөө. Тэгчихээр хүлээлт үүсэхээ больчихдог. Бүр тодруулж хэлбэл шууд нөлөө нь үлдээд, шууд бус нөлөө нь илт багасчихдаг гэсэн судалгааны үр дүнгүүд бий. Нэг зүйлийг нэмж хэлэхэд шатахууны үнийг чөлөөтэй орхисноор эдийн засаг талаасаа илүү үр ашигтай байдал ажиглагддаг. Наад зах нь гэхэд л шатахууны хэмнэлтээ хийж, илүү дутуу зардлаа танаад эхэлдэг.

-Шатахууны үнэ дээр төр ямар оролцоотой байвал эдийн засаг талаасаа дажгүй шийдэл болох вэ?

-Зохиомлоор үнэ тогтоохгүй байх дээр л төр хяналтаа тавих ёстой гэсэн зөвлөмжийг судлаачид өгсөн байдаг. Зарим улс хилээр орж ирж буй шатахууныхаа өртгийг нийтэд нээлттэй зарлачихдаг. Ингээд нээлттэй зарлачихаар импортлогч компаниуд нь зохих хэмжээний ашиг хараад зараад явчихдаг, тэр талаарх мэдээлэл нь нийтэд ил учраас хүлээлт үүсэх гэх зовлон, бэрхшээл бага болчихож байгаа юм. Үүнийг манай Уул Уурхай, Хүнд Үйлдвэрийн яамныхан маш сайн ойлгоод тэр зүг рүү явж байгаа гэж би ойлгосон. Сүүлийн зургаан сарынхаа дундаж үнээр гулсуулж үнээ тавьдаг шинэ механизм руу шилжчихсэн, зохиомлоор бариад явах нь импортлогч улсын хувьд боломжгүйг ойлгоод явж байгаа гэсэн үг. Зарим хүн сошиалд Казахстан, Орос гэх мэт өөрсдөө шатахуун үйлдвэрлэдэг улсын шатахууны үнийн зургийг тавиад “Тэнд ийм хямд байхад энд ийм үнэтэй байна” гэж байна. Нэгдүгээрт бид шатахуун үйлдвэрлэдэггүй, тэд шатахуун үйлдвэрлэдэг гэсэн маш том ялгаа бий. Үүнээс гадна тэнд шатахуун зах зээлийн үнээс хэт хямд байгаа бол Засгийн газраас нь татаас өгч байна гэсэн үг. Эмнэлэг, сургууль, цэцэрлэг барих мөнгөө шатахууны үнийн зөрүүндээ өгчихөж байна гээд ойлгочихож болно. Манайх шиг төсөвтэй, шатахуун импортлогч улсын хувьд энэ урт хугацааны шийдэл биш.

-Намар болохоор эрэлт тодорхой хэмжээнд ихэсдэг, тэрийгээ дагаад инфляц бага зэрэг өсдөг үзэгдэл бий. Энэ намар инфляц ямаршуу байх бол?

-Намрын улиралд инфляцыг бууруулахад гурил, хүнсний ногоо, мах гэх мэт дотоодын бүтээгдэхүүн мэдрэгдэхүйц нөлөө үзүүлэх байх. Махны үнэ энэ жил дажгүй байх болов уу. Өнгөрсөн өвөл, зун цаг агаар таатай байсан гэх мэт шалтгаан бий. Ноднин жилтэй харьцуулахад махны үнийн өсөлт хоёр хувь орчим байна. Ингээд хэлчихээр хүмүүс бухимдаж магадгүй л дээ. Махны үнэ 2019, 2020 онтой харьцуулахад өсөлттэй ч өнгөрсөн жилтэй харьцуулахад бага байгаа. Тэгэхээр махны нийлүүлэлт дажгүй байвал үнийн өсөлтийг бууруулахад эерэг нөлөө үзүүлнэ. Эцэст нь нэг зүйлийг онцолмоор байна. Эдийн засгийн өсөлттэй үед буюу эдийн засаг халаад инфляц үүсэж байгаа бол харьцангуй гайгүй байдаг. Учир нь аж ахуйн нэгжийн орлого нэмэгдэж, хүмүүсийн цалин өсөөд явчихдаг. Өнөөдрийн асуудлын гол хэцүү нь эдийн засаг. Эдийн засаг хэцүү үед үнэ өсөөд байгаа нь санаа зовоосон асуудал болчихлоо. Орлого өсөх боломж хомс байгаа үед үнэ өсөх нь ядуурлын төвшинг өсгөх эрсдэлтэй. Гол аюул нь энэ.

-Уул уурхайн бүтээгдэхүүний экспорт ямаршуу байв, зэсийн үнэ огцом буусан нь экспортын орлогод сөргөөр нөлөөлөх эрсдэл болох уу?

-Уул уурхайны бүтээгдэхүүний экспортын биет хэмжээ харьцангуй сэргэж эхэлж байна. Зургадугаар сард 2.4 сая тонн нүүрс экспортолсон. Хэвийн үе рүү нэлээд дөхөж ирж байна гэсэн үг. Энэ эрчээрээ явбал төсвийн тодотголд туссан 18 сая тонн нүүрс экспортлох төлөвлөгөө рүү тун дөхөж очих магадлалтай. Хятад ирэх жилээс хилээ нээгээд, бүтээгдэхүүний үнэ өндөр хэвээр байвал төлбөрийн тэнцэл, ханшийн асуудлууд арилчих болов уу гэсэн хүлээлт бидэнд байсан. Гэтэл инфляцаас шалтгаалж Америкийн Төв банкнаас эхлээд бүгдээрээ бодлогоо чангаруулж, эдийн засгаа хумиад эхлэнгүүт түүхий эдийн эрэлт буурах хүлээлт үүсэж эхэллээ. Түүхий эдийн эрэлт багасахаар үнэ унах нь жам. Зэс гэхэд л 7000 руу буучихлаа. Зарим өдөр 6900 рүү ч орж байна. Зэсийг дэлхийн эдийн засгийн индикатор гэдэг. Түүхий эдийн үнэ энэ мэт унаад эхэлбэл эдийн засаг сэргэхэд сөрөг нөлөөтэй.

Categories
мэдээ онцлох-нийтлэл туслах-ангилал эдийн-засаг

Инфляц галзуурлаа, хувийн хэвшлийн сайн менежерүүддээ найдаад үзвэл ямар вэ, Ерөнхий сайд аа DNN.mn

Ерөнхийлөгч нь тансаг хүлээн авалт хийж, Ерөнхий сайд нь төрсөн тосгондоо томоо сургууль бариулж, дардан зам тавиулсан шигээ төсвийн мөнгийг салхинд хийсгэж суух зуур инфляц сүүлийн арван жилийн рекордыг эвдлээ. Өнгөрсөн сарын инфляцийг харахнээ он гарснаас хойш 9.5 хувиар өсчихөж. Өмнөх сарынхаас даруй 1.5 хувиар өссөн гэх тоо дурайж байна. Товчхондоо бид 16.1 хувийн инфляцтай аж төрж сууна. Инфляцийн цойлолтод тээвэр, хүнс, эм тариа, хувцас, бөс бараа, орон сууц, ус цахилгааны төлбөр, хийн болон бусад түлшний үнэ голлож нөлөөлсөн гэх тайлбарыг Үндэсний статистикийн хорооноос өгөөд буй. Наадмын урт амралтаар шатахууны үнэ огцом өссөн гээд бодохоор өргөн хэрэглээний барааны үнэ ирэх өдрүүдэд өсөх зураг харагдаж байна. Ядаж байхад төсөвт амь тариа болдог зэсийн үнэ газардчихлаа. Эдийн засгийн аналитик мэдээлэл бэлтгэн хүргэдэг MIRA өнгөрсөн сарын тойм нийтлэлдээ “Дэлхийн эдийн засгийн барометр гэгддэг зэсийн үнэ 2021 оны эхэн үеэс хойш анх удаа тонн нь 8000 ам.доллараас доош уналаа. Бодлогын хүүгийн өсөлттэй холбоотойгоор ам.доллар чангарсан, БНХАУ-ын цар тахлын бодлогын нөлөөгөөр үйлдвэрлэл агшсантай холбоотойгоор зэсийн үнэ долдугаар сарын 4-нд сүүлийн 17 сарын доод түвшиндээ хүртэл буураад байна. Дунд хугацаанд эрэлт нэмэгдэх хүлээлтэд үндэслэн шинжээчид зэсийн үнийг 2022-2024 онд бага зэрэг өсөх таамаглал дэвшүүлжээ” хэмээн онцолж байв. Одоо зэсийн ханш 7000 руу орчихсон яваа. Он гарах үед тонн нь 12 мянган ам.долларт хүрч цойлж байсан гэхээр гучин хувиар унасан гэсэн үг. Цаашид хэд хүрч уруудахыг хэлэх боломжгүй гэсэн таамаг хөвөрч байна. Арга ч үгүй, ковидын дараах хямрал, геополитикийн хурцадмал байдал дэлхийн улсуудад тааварлашгүй нөхцөл үүсгээд нэлээд хэдэн сарын нүүр үзчихлээ. Дэлхий даяараа онолоос гажсан орчинд эдийн засгаа авч үлдэх гэж хичээж яваа гэсэн үг.

Европ тэр чигээрээ сандруу, АНУ шинэ сорилттой нүүр тулсан ийм цагт хугацаа алдалгүй ухаалаг шийдвэр гаргах хурдтай улс орнууд л элгээрээ газар хэвтчихгүйхэн шиг аж төрж таарна. Тахлын үед Америк ч мөнгө хэвлэсэн, манайх ч хэвлэсэн, ерөөс дэлхийгээрээ ийм арга хэрэглэсэн. Гэвч тэд пянгаа дааж, бид паникт орлоо. Шалтгааныг ухаж ядах юмгүй. Эрх баригчдын урагшгүй байдал, маневр хийх чадамжгүй өөрсдөө идэхийг урьтал болгосон хандлага, төсвийн үрэлгэн, ухаангүй зарцуулалт, авсан өр, зээлээ чулуу болгож чадаагүй алдаа, хөрөнгө оруулалт, бизнесийг хумьсан урт хугацааны алдаатай бодлого л инфиляцдаа дарлуулахад хүргэчихлээ. Товчхондоо эрх баригчдын энэ алдаанууд кг нь 5000 төгрөг байсан будааны үнийг хэдхэн сарын дотор 12 мянган төгрөгт хүргэж иргэдийн халаасыг сэгсэрч байна. Удахгүй намар болно. Сургууль, цэцэрлэг үүдээ нээж, ажил алба цэгцрээд ирэхээр хэрэглээ огцом өснө. Жил жилийн намар инфляц өсдөг нь жамын үзэгдэл болчихсон. Инфляц өсдөг үе дээр ойрын арван жилд ажиглагдаагүй өндөр инфляцийг нэмэхээр эдийн засаг яах бол, иргэдийн сарын орлогын үнэ цэн хэчнээн хувиар алдагдах бол? Хариулахад хэцүү асуулт. Сэтгэл өвтгөсөн хариу гарах нь ойлгомжтой асуулт гэвэл энэ л байна.

“Инфляц ганц бидний зовлон биш, Америкаас импортлож авсан инфляц л асуудал болоод байна” гэсэн утгатай тайлбар хэлдэг л дээ, албаныхан. Үнэн, бодитой шалтгаан мөн үү гэвэл мөн. Гэхдээ түрүүн хэлсэнчлэн тансаглахын дон шүглэсэн, тахлын хоёр жилийг сонгуульд зориулсан шоу болгож хувиргасан, эдийн засгаа хөгжүүлэх тэлэх ямар ч бодлогогүй эрх баригчдаас их юм болж байна. Гадаадын хөрөнгө оруулалттай төслүүд хэрэгжсэнсэн бол ийм үед төгрөгөө цаас болгочихгүйхэн шиг амь зуух боломж байсан. Харамсалтай нь манай эрх баригчид арваад жилийн өмнөөс Стратегийн ач холбогдолтой салбарт гадаадын хөрөнгө оруулалтыг зохицуулах тухай хуулиас эхлээд “урт нэртэй хууль”, “гэнэтийн ашгийн татварын хууль” гэх мэт элдэв хууль баталж популизмдсаар Оюу толгойгоос өөр гадны хөрөнгө оруулалтгүй болгочихсон нь нуух юмгүй ил үнэн. Бүр аймаар нь Оюу толгойн бүтээн байгуулалт бараг дуусчихсан. Өөрөөр хэлбэл ирэх жилээс гадаадын хөрөнгө оруулалт тэг рүү орох өндөр эрсдэл дунд бид амьдарч байгаа. Ийм хэцүү нөхцөлд аж төрж суугаа хэр нь дэлхийн уул уурхайн хөрөнгө оруулагчид чуулдаг PDAC-ийн өмнө Ерөнхий сайд нь “Орон нутгийн иргэд зөвшөөрөхгүй бол лиценз олгохгүй” гэсэн супер поп мэдэгдэл хийснийг уншигчид тод санаж буй байх. Шуудхан хэлэхэд өнөөгийн эрх баригчдад гадаадын хөрөнгө оруулалт татах ямар ч чадамж, сонирхол байхгүйг энэ мэдэгдлээс багцаалдчихаж болно.

Financial times Монголыг дараагийн БРИКС болох M3 гэх нэршилд багтааж, эдийн засгийн өсөлт 17 хувиар хэмжигдэж, гадны томоохон компаниуд Монголд оффисоо нээж байсан алтан үеийг ийм болгосон алдааг өнөөгийн эрх баригчид их дээрээс эхлүүлсэн. Хамгийн харамсмаар нь манай дарга нар алдаагаа засах сэтгэл, хандлага, шийдэл, бодлогогүйгээр улс орноо удирдсаар өнөөдрийг хүрээд буй. Тэгэхээр одоо бидэнд нэг л арга байна. Нэлээд хэдэн өдрийн өмнө эдийн засагч Б.Лхагважавтай үг сольж суухад мань эр “Сайн менежерүүдэд эрх чөлөөг нь өгчихмөөр байгаа юм. Тэд бараа бүтээгдэхүүнийг хаанаас ч олоод ирнэ. Компаниудад эрх чөлөө өгвөл тэд л дэлхийгээс мөнгө олж ирж эдийн засгаа сэвхийлгэнэ. Засгийг хараад бүтэхгүй нь ойлгомжтой болчихлоо шүү дээ. Бүр тодруулж хэлбэл ерэн оны үед жинхэнэ утгаар нь өгч байсан эрх чөлөөг хувь иргэддээ, компаниуддаа эдлүүлмээр байна. Тэгэхгүй бол эрх баригчдыг дагаж мөнгө саадаг цөөхөн компани л улстөрчидтэй хамт мөнгөждөг нь ил цагаан үнэн болсон. Улстөрчдийн хувьд гаргасан шийдвэрээсээ ашиг хүртдэг нь нууц биш. Жишээ нь бодлогын хүү өсгөсөн шийдвэр байна. Арилжааны банкууд зээл гаргахгүй байна гэдэг чинь яг нарийндаа төв банкаар дамжуулаад мөнгөө хүүлж байгаа л хэрэг. Хувь хүний итгэл найдвар, компаниудынхаа эр чадалд л найдах ганц боломж байна” гэж ярьсан юм.

Үнэн л дээ, улстөрчид, эрх баригчид эдийн засгаа тэлэх юу ч хийж чаддаггүйг өнгөрсөн арваад жил тов тодорхой харууллаа. Найдаж болох ганц нь хувийн хэвшил болоод байгаа нь булзах аргагүй үнэн. Хувийн хэвшлийнхээ сайн менежерүүдэд найдаад үзье. Тендер дагасан цөөхөн компаниудаа мөнгөжүүлж, тэгж мөнгөжүүлэх далимдаа өөрсдөө халаасаа зузаатгадаг хандлагаасаа татгалзах зоригтой баймаар байна, Ерөнхий сайд аа. Тахлын дараах хямрал, Орос Украйны дайн хурцадсан ийм хэцүү үед ганцхан жил л хувийн хэвшлийнхэндээ эрх чөлөө олгоод үзье. Муусайн баячууд гэж зүхүүлэн байж эдийн засгийг төдийгөөс өдий хүртэл авч явсаар ирсэн сайн менежерүүд ковидын дараах шинэ дэлхийд яаж тоглохоо мэдэрчихсэн яваа гэдэгт эргэлзэх юм алга. Дэлхийгээрээ барьц алдаж буй тодорхойгүй шинэ нөхцөлд үүнээс өөр арга, шийдэл харагдахгүй байна даа.

Categories
мэдээ онцлох-нийтлэл туслах-ангилал эдийн-засаг

PDAC-ийн халуун сэдэв буюу зэсийн зах зээлд цойлох Камао Какула DNN.mn

Хуучны хийц донж нь хараа булаасан эртний байшингууд орчин цагийн шил толь болсон өндөр барилгуудтай уусан зохицсон Торонто хотын нэр уугуул иргэдийн хэлээр бол “хурал чуулганы газар” гэсэн утгатай аж. Одоогоос ерэн жилийн өмнө, биднийг Налайхын уурхайгаа ажиллуулаад арван жил л болж байхад энд дэлхийн өнцөг булан бүрээс уул уурхайн хөрөнгө оруулагчид чуулж эхэлсэн гэхээр энэ улсын уул уурхайн түүх хэр баялгийг багцаалдчихаж болно. Улс орнууд, компаниудын павильон өнгө алагласан, хөл ихтэй үзэсгэлэнгийн танхимд таарсан “Эрдэнэ ресурс девелопмент“-ийн Бизнес хөгжил хариуцсан дэд ерөнхийлөгч А.Билгүүн “Хоёр жилийн дараа нүүр нүүрээ харж уулзаж байгаа гэхэд цөөхөн хүн иржээ. Өдийд үүнээс ч их хүн бужигнаж байдаг юм. Тахлын дараа дэлхийн нөхцөл таатай биш болохоор арга ч үгүй л дээ” гэсэн үг унагав. Цэнхэр гарагийн уул уурхайнхан тахлын дараах шинэ дэлхийтэй нүүр тулахаас аргагүйд хүрснийг PDAC-ийн хөндсөн сэдэв бүхэн мэдрүүлж байна.

Чуулганы хоёр дахь өдөр “Зэс хамгийн том ногоон металл” гэсэн сэдэвтэй салбар хуралдааныг сонирхлоо. “Рио тинто”-гийн спонсорлосон энэ хуралдааны сонирхол татсан илтгэлийг “Айвенхоу майнз” компанийн Нөөцийн асуудал хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Жорж Гилгрист тавьсан юм. Конгод өрнөж буй зэсийн цогцолборын аварга бүтээн байгуулалт хөрөнгө оруулагчдын анхааралд аль хэдийнэ орчихоод буй. Жорж Гилгристийн чуулганы индрээс хэлсэн “Ногоон хувьсгалын чухал металл бол зэс. Зэс олборлох нь чухал уу, дэлхийгээрээ очих гэж зорьж яваа хувьсгалын энд хүрэхээр хэмжээнд олборлох нь чухал уу гэдэг асуултын өмнө бид ирчихсэн. Манай компани зэсээ зөв аргаар, ногоон шийдлээр олборлохыг зорьж байна. Товчхондоо бид ногоон металл үйлдвэрлэнэ. Конгогийн Засгийн газрын дэмжлэг маш сайн байгааг зориуд онцолъё. Саяхан гэхэд л Засгийн газрын гишүүд нь манай төслийг сонирхоод явсан. Тэд нэг л зүйлийг хэлсэн. Та нар төслийн хөгжүүлэлтдээ л анхаар, бид тултал нь дэмжинэ гэж хэлээд явцгаасан” гэсэн үг манайх шиг том төслүүдээ гацаахыг урьтал болгодог улсад нэгийг бодуулж хоёрыг сануулахаар мессэж санагдав.

Камао Какулагаараа дэлхийн зэс үйлдвэрлэгчдийн гуравт эрэмбэлэгдэх амбицтай яваа Конгогийн шинэ Засгийн газар 2019 онд бүрджээ. Конгогийн засгийн хувьд энэ нь сүүлийн жаран жилийн анхны тайван шилжилт байж. Конгод хэрэгжиж буй зэсийн цогцолбор төсөл таван ил уурхай, хоёр гүний уурхайтай, эхлээд олсон Камао аж. Хайгуул нь анх 1998 онд эхэлж байж.

“Айвенхоу майнз”-ийн залуухан захирлын “эрдсээ байгальд халгүй, ногоон аргаар олборлоно” гэсэн үгийг анхаарлынхаа гадна орхиж болохгүй цаг ирсэн нь хөрөнгө оруулагчдын байр сууриудаас ч тод харагдаж байв. PDAC-т илтгэл тавьсан “Энержи ресурс”-ийн гүйцэтгэх захирал Г.Батцэнгэл гэхэд л хүлэмжийн хийг 52 хувиар буулгаснаа сонирхуулж байсан юм. Жорж Гилгрист “Конгогийн зэсийн цогцолбор уурхайд ажиллах машинууд цэвэр эрчим хүчээр явна” гэсэн мэдээг хөрөнгө оруулагчдад сонирхуулав. Усан цахилгаан станц барихаа ч дуулгасан. Өнгөрсөн жил 106 мянган тонн зэс үйлдвэрлэсэн бол өнөө жил 290-340 мянган тонн зэс үйлдвэрлэхээр төлөвлөчихөж. Ирэх оны хоёрдугаар улиралд гэхэд 450 мянган тонныг олборлохоор зорьж яваа гэнэ. Одоогоор төслөө тэлж өргөжүүлэх гуравдугаар шатандаа орчихсон юм байна.

“Вүүд Маккензи”-гийн судалгаагаар дэлхий даяар 240 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулж байж зэсийн өсөн нэмэгдэж байгаа хэрэгцээг хангана гэсэн дүгнэлт гарчээ. “Айвенхоу майнз”-ийн хувьд өнөө жил 25 сая ам.долларыг хайгуулд зарцуулахаар төлөвлөжээ. Цаашдаа жил ирэх бүр хайгуул, олборлолтоо нэмсээр явах нь. “Айвенхоу майнз” компанийн Нөөцийн асуудал хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Жорж Гилгрист “Бид эхлээд хөрснөөс шинжилгээ аваад дараа нь өрмөө 800 метрийн зайтай тавиад явсан. Нийтдээ 600 км өрөмдлөг хийсэн. Манайх бол дэлхийн хэмжээний орд. Олборлолтоо өнгөрсөн жил эхэллээ. Уурхай ажиллах явцад зэсийн агуулга нь маш их гэдэг нь тодорхой болсоор байсан шүү. Өрөмдөх явцад метр доошлох тусам агуулга нь өндөрссөөр байсан” гэж сонирхуулав. Дашрамд сонирхуулахад, энэ төслийн 39.6 хувийг “Айвенхоу майнз”, 20 хувийг Конго улсын Засгийн газар, 0.8 хувийг “Crystal river global” эзэмшдэг. “Айвенхоу майнз”-тай хамтран хөрөнгө оруулагч нь Хятадын Zijin компани. Zijin Айвенхоу майнз-тай адил энэ төслийн 39.6 хувийг эзэмшдэг юм. Дэлхийн олон улсад уул уурхайн том төслүүдэд хөрөнгө оруулдаг, манай улсад гэхэд л зэс, алтны Хармагтай ордод хөрөнгө оруулаад эхэлсэн Zijin “Рио тинто”-гоос их хэмжээний зэс үйлдвэрлэдэг гэж PDAC-т оролцсон хөрөнгө оруулагчид онцолж байлаа. Дэлхийн хамгийн хурдан өсч хөгжиж яваа зэсийн цогцолбор уурхайтай Конго улсын хувьд 2024 оны сүүл гэхэд зэс хайлуулах үйлдвэртэй болно гэсэн мэдээг “Айвенхоу майнз” компаниас өгсөн юм. Конго улсын Камао Какула 2024 оны эцэс гэхэд дэлхийн зэсийн гурав дахь том уурхай болох нь.


Али Хажи: Монголоос лити экспортолж эхэлнэ гэдэгтээ эргэлзэхгүй байна


Монголд литийн хайгуулын төсөл хэрэгжүүлж буй “ION energy” компанийн гүйцэтгэх захирал Али Хажигаас зарим зүйлийг тодрууллаа.


-Та Монголын хөрөнгө оруулалтын орчинг хэр гэж дүгнэх вэ?

-Арваад жил Монголд ажиллаж байна. Өмнө нь хүндрэлтэй асуудал, сорилтууд өчнөөн тулгарсан ч миний хувьд Монголын хөрөнгө оруулалтын орчныг сайн гэж хэлнэ. Оюу толгойн хөрөнгө оруулагч Рио тинто Монголын Засгийн газартай ойлголцолд хүрсэн нь хөрөнгө оруулагчдад эерэг мессэж болсон. Тэр утгаар нь би хөрөнгө оруулалтын орчин сайжирсан гээд байгаа юм.

-Лити эрэлттэй металлын нэг болчихлоо. Литийн хайгуул хийх боломж бололцоо Монголд хэр байна?

-Лититэй холбоотой зах зээл маш хурдтай өсч байна. Цэвэр эрчим хүч гэдэг утгаараа дэлхий даяар литийн эрэлт огцом өсч, хөрөнгө оруулалт нь ч хурдтай өсч байгаа. Монголын тухайд хайгуулын орчин таатай биш байсан ч эерэгээр өөрчлөгдөнө гэсэн итгэл төрөөд эхэлчихсэн. Литийн үнэ 80 мянган ам.доллараар үнэлэгдэж байгаа. Литийн зах зээлд олон тоглогч орж ирэх хэрээр ханш нь тодорхой хэмжээнд буурах нь ойлгомжтой. Гэхдээ үнэ цэнэ, ханш нь өндөр хэвээр байх нь бас тодорхой. Манай Баавгай уул, Ургах нар төслийн хувьд амжилттай хэрэгжих ирээдүй бий. Хайгуулынхаа эхэн шатанд яваа ч олон улсад лити экспортлох боломж өндөр гэж харж байна.

-PDAC-т хөрөнгө оруулалт татах зорилготой ирсэн үү?

-Үгүй. Бидэнд хөрөнгө оруулах мөнгө хангалттай бий. Монголд хөрөнгө оруулах боломж, орон зай их байна шүү гэсэн мессэжийг хөрөнгө оруулагчдад өгөх зорилготой оролцож байна. Мэдээж компанийнхаа хэрэгжүүлж байгаа төслийг дэлхийн уул уурхайн хөрөнгө оруулагчдад танилцуулах, сурталчлах зорилго ч бий.

-Танай хайгуулын төсөлд монгол ажилчдын оролцоо хэр байгаа вэ?

-Манайх зуун хувь монгол ажилтантай хайгуулын компани. Бидний хувьд Хүннү голд, Степ голд гээд яривал группийнхээ хэмжээнд Монголд багагүй хэмжээний хөрөнгө оруулсан. Цаашдаа ч Монгол дахь хөрөнгө оруулалтаа тэлэх сонирхол бий.

Categories
мэдээ онцлох-нийтлэл туслах-ангилал эдийн-засаг

ТОМИЛОЛТ: PDAC-т “шидсэн” мессэж DNN.mn


Манай сонины тоймч Ц.Баасансүрэн Канадын Торонто хотоос мэдээлж байна

Торонто хотноо болж буй дэлхийн уул уурхайн хөрөнгө оруулагчдын чуулган PDAC-аас хийсэн сурвалжилгыг нь хүргэе.


Буудалласан газраасаа хурдны замаар сүнгэнүүлсээр Торонтогийн төвд байрлах Toronto Metro Convention center-ийн гадаа ирэхэд үүднээсээ л хөл ихтэй угтав. Тод өнгийн даавуун дээр уул уурхайг эсэргүүцсэн агуулгатай үг бичсэн хүмүүс шилэн хаалганых нь наана дуу шуугиантай зогсоцгоох нь содон. Чуулганд оролцогчид тэдэнтэй зөрөхдөө дуу шуугүй, гайхаж сонжсон харц ч үгүй хуралдаа яаран орцгоох нь бас л сонирхолтой санагдав. Жагсагчдыг хар хувцастай, каск өмссөн цагдаа нар чимээгүй ажиглан зогсоцгооно. “Уул уурхайг эсэргүүцэгчид PDAC-ийн нээлтийн өдөр жагсацгааж эсэргүүцлээ илэрхийлсээр ирсэн. Тэр уламжлалаараа ирцгээсэн хэрэг” гэж “Монголын тогтвортой хөгжил, нийгмийн хариуцлагын зөвлөл” буюу “ТНЗ” ТББ-ийн ТУЗ-ийн дарга О.Батболд сонирхуулав. Дашрамд онцлоход “ТНЗ”-гийнхэн уул уурхай, эдийн засгийн чиглэлээр бичдэг сэтгүүлчдийг мэргэшүүлэх хөтөлбөрийнхөө хүрээнд Канадад авчраад байгаа юм. “Иргэдийнхээ үзлээ илэрхийлэх эрхэд халдахгүй хүлээн зөвшөөрөх нь, жагсаж тэмцэх иргэд нь соёлтойгоор үгээ хүргэж чаддаг байх нь жинхэнэ ардчилсан орны л өнгө юм даа” гэсэншүү бодолтойгоор Toronto met­ro convention-ий үүдийг татлаа. Канадад маск зүүх хоригийг саяхан цуцалсан учраас маскгүй хүмүүс олон харагдана.

Чуулганы нээлт болж буй танхим аль хэдийнэ дүүрчихэж. Танхимаас хүн гарвал үүдэнд хүлээгсдийг ээлж дараагаар нь зөрж оруулах зохион байгуулагчдын дэргэд хэсэг зогссоны эцэст сая нэг нээлт сонирхох эрхтэй болов. Ковидоос болж хоёр жил нүүр тулж уулзаагүй дэлхийн уул уурхайн хөрөнгө оруулагчид Торонтог яаран зорьж ирснийг энэ мэт хөл хөс, чуулганы хөтөлбөрт туссан илтгэлүүдийн сэдвээс анзаарчихаж болно. “PDAC-2022”-ын хөтөлбөрийг сонирхсон хэн ч ковидын дараа илүү тод, чанга сонсогдох болсон ногоон хөгжил, критикал минерал, цэвэр эрчим хүч, нүүрсхүчлийн хийн ялгаралгүй гэх мэт “моод”-ны үгс геологи, уул уурхайн хөрөнгө оруулагчдын онцгой анхааралд орсныг анзаарчихаар юм билээ. Цахилгаан машин бүтээхэд ордог лити, кобальт, зэс гэх мэт критикал минерал буюу чухал металлын төслүүд хөрөнгө оруулагчдын хорхойг асаасаар байгааг PDAC-ийн хөтөлбөрөөс илүү тод мэдрэв. Манайхан ч хөрөнгө оруулагчдын хорхойг асаасан төслүүдийг “халааслаад” иржээ, Торонтод. Энэ тухай хойно дэлгэрэнгүй өгүүлэх учраас түр алгасъя.

Ер дэх жилдээ болж буй PDAC буюу Олон улсын хайгуул олборлолтын чуулга уулзалтын зохион байгуулагч Канадын хайгуулч олборлогчдын холбооныхон өнөө жилийнхээ чуулганыг зургадугаар сарын 13-15-нд танхимаар, 28-29-нд цахимаар явуулахаар шийджээ. PDAC-ийн нээлтэд оролцсон Канадын Баялгийн нөөцийн сайдын үгнээс “Хөрөнгө оруулагчид байгаль орчны асуудлыг нэгдүгээрт тавиад эхэлчихсэн. Батерей үйлдвэрлэхэд ордог лити, кобальт дээр онцгой анхаарч байна. Хятадад гэхэд л критикал минерал олборлолт огцом өссөн. Байгаль орчны асуудал хурцаар тавигдсан энэ цагт критикал минерал сонирхол татсан сэдэв байхаас аргагүй. Онцлохоос аргагүй бас нэг асуудал бий. Тэр нь орон нутгийн иргэдтэй ойлголцох, тэдэнд уул уурхайн өгөөжийг хүртээх, тэгэхдээ бүр бүс нутагт нь тохирсон онцлогтойгоор харилцаж хамтрах нь чухал болчихлоо” гэсэн хэсэг нь анхаарал татав. Уул уурхай чигийн төрийн албаныхнаас бүрдсэн арав хол давсан хүнтэй баг ахалж очсон Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн сайд Г.Ёндон ч PDAC-ийн үеэр “орон нутгийн иргэдтэй ойлголцох” гэсэн сэдвээр байр сууриа идэвхтэй илэрхийлж байсан юм. Уул уурхай хөгжүүлсэн хоёр зуу гаруй жилийн түүхтэй Канад улс 31 төрлийн эрдэс минералийг олборлохоос боловсруулах, дахин боловсруулах хүртэл хөгжүүлжээ.

Чуулганы спонсороор Teck, Rio tinto, BHP, Vale, AngloAmeri­kan гэх мэт уул уурхайн том компаниуд ажиллаж байгаа бол Канад, Бразил, Перу гурав чуулганы бүтэн хөтөлбөрийг улсаараа ивээн тэтгэжээ. Улсаараа ингэж ивээн тэтгэх нь хөрөнгө оруулагчдын анхаарлыг гойд татдаг нь харваас илт. Чуулганы эхний өдрийн өнгөөс анзаарахад улсаараа ивээн тэтгэсэн орнууд “моод”-ны сэдэв болно лээ. Улс орнууд чуулганы хөтөлбөрийг улсаараа спонсорлох гэж өрсөлддөгийн том шалтгаан нь энэ аж.

Монголын коксжих нүүрс “моод”-ноос гарахгүй

PDAC-ийн эхний өдрийн онцлох салбар хурлын нэг нь PDAC Mongolia байв. Үдээс хойшжин өрнөсөн хурлын модератороор Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн сайдын зөвлөх М.Дагва ажиллав. Тэрээр “Оюу толгойн гүний уурхай ажиллаж эхэлбэл экспорт мэдрэгдэхүйц өснө. Монголчуудын хувьд анхаарах том асуудал бол дараагийн Оюу толгойг олох. Ийм боломж байгаа. Харин тэр хөрөнгө оруулагч нь хэн байх бол гэсэн асуулт л бий. Монголын уул уурхайн салбарыг галзуу хулгана дээр явж байгаа мэт гэж зүйрлэмээр санагддаг. Уул уурхайгаараа хөгжсөн улсуудад уул уурхай эхэлснээс хойш жар, далан жил болж байж байгаль орчны тэмцэгчид гарч ирдэг бол Монголд арваадхан жилийн дараа гэхэд л байгаль орчны тэмцэл бүх шатандаа өрнөчихсөн байх жишээний. Манай улсын Засгийн газар маш том амбицтай алсын хараа дэвшүүлчихсэн яваа. ДНБ-ээ төлөвлөснөөрөө өсгөнө гэвэл уул уурхайгаа 15-20 тэрбум ам.долларт хүргэх шаардлагатай. Одоогоор зургаан тэрбум доллар болчихсон. Энэ хэмжээг 20 тэрбум ам.долларт хүргэхийн тулд оролцогч бүх талын эрх ашгийг хангах хэрэгтэй” гэсэн бол “Энержи ресурс” компанийн гүйцэтгэх захирал Г.Батцэнгэл “Дэлхий дахин ногоон эрчим хүчийг сонгож байгаа ч коксжих нүүрсний хувьд Монголд давуу тал олон бий. Хэрэглэгчтэйгээ хил залгаж оршдог нь бидний маш том давуу тал. Бидний хувьд нүүрсний зах зээлд Австралитай өрсөлдөгч гэж шууд хэлэхэд хэцүү. Зах зээлээ хуваадаг гэвэл илүү оносон тайлбар болно” хэмээн онцолж байв. Лиценз олгох процесс өмнө нь 42-45 хоног байсан бол одоо 4-10 хоног болж цөөрсөн гэх мэдээллийг Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн сайд Г.Ёндон хөрөнгө оруулагчдад өглөө. Г.Ёндон сайд “Манай яам Үндсэн хуулийн өөрчлөлтийн 6.2-той уялдуулж хэд хэдэн хуулийн төсөл өргөн барих гэж байгаа. Уул уурхайгаас их мөнгө олж байгаа ч орон нутгийн иргэдэд өгөөж нь яагаад ирэхгүй байна вэ гэдэг бол маш том асуулт. Энэ асуудлыг шийдэхийн төлөө ажиллаж байна. Уул уурхайн өгөөжийг иргэдэд хүргэх талд онцгой анхаарна. Өөрчлөлт оруулах хуулиуд дээр онцгойлж тусгаж өгөх асуудал бол ерөөсөө л энэ. Уул уурхайн өгөөжийг орон нутаг, жирийн иргэд хүртээд эхэлбэл уул уурхай дагасан шантаажны царцааны нүүдэл арилна” хэмээн онцолсон юм.

“Хармагтай”-д Хятадын топ компани хөрөнгө оруулжээ

Хуралдааны үеэр зэс алтны “Хармагтай”, алтны “Баянхөндий”, литийн “Баавгай уул” төслүүдийн танилцуулгыг хөрөнгө оруулагчид нь хийсэн юм. “Хармагтай” төсөлд Хятадын Zijin компани хөрөнгө оруулжээ. Хөрөнгө оруулалт нь гурван шаттай аж. Zijin компанийн хувьд “Айвенхоу майнз”-ийн Конгод хэрэгжүүлж байгаа долоон уурхайтай зэсийн цогцолбор төслийн хамтран хэрэгжүүлэгч юм байна. Ингээд ч зогсохгүй, дэлхийн олон улсад уул уурхайн том төслүүд хэрэгжүүлдэг компани аж. “Хармагтай”-д хийх хөрөнгө оруулалт нь гурван үе шаттай явагдах нь. Австралийн хөрөнгийн биржид бүртгэлтэй “Занаду майнз”-ийн эзэмшдэг “Хармагтай”-н хувьд өндөр нөөц бүхий орд гэсэн хүлээлт, таамаг хэдэн жилийн өмнө тодорхой байсан юм. Учир нь уг орд Оюу толгой, Цагаан суварга гэх мэт том ордууд багтдаг алт, зэсийн бүсэд оршдог. Хармагтайн орд Улаанбаатараас 420 км-т Өмнөговийн Манлай сумын нутагт байрладаг, Оюу толгойгоос 120 км, Цагаан суваргаас 170 км-ийн зайтай. Сонирхуулж хэлэхэд, 2015 онд Хонконгт болсон “Mines and Money” уул уурхайн чуулга уулзалтын үеэр “Занаду майнз”-ийн “Хармагтай” төсөл хайгуулын шилдэг ололт номинацид нэр дэвшиж байж.

Литийн хайгуулын эхний үр дүн сайн гарчээ

Төслүүдийн танилцуулгаас литийн төслийн хайгуулын үр дүн олны анхаарлыг татаж байв. “ION energy” компанийнхан Сүхбаатар, Дорноговь аймгийн нутгуудад литийн хайгуул хийж эхэлснээ дуулгаж, эхний үр дүн нь сайн гарсан гэх эерэг мэдээг хөрөнгө оруулагчдад хүргэв. Сүхбаатар аймагт хэрэгжиж буй нь “Баавгай уул”, Дорноговьд хэрэгжиж буй төслийн нэр нь “Ургах наран” гэнэ. Компани анх 2017 онд дөрвүүлээ нээж байсан бол сүүлд “Spirit Banner”, “ION energy” компаниуд нэгджээ. Цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины үйлдвэрлэл нэмэгдэхийн хэрээр эрэлт нь нэмэгдэж байгаа литигийн тухайд зай хураагуурын орлуулшгүй түүхий эд болдог юм.

PDAC-т оролцогчид юу хэлэв?


Хуралд оролцогчдын илэрхийлсэн онцлох байр сууриудыг хүргэе.


Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн сайд Г.Ёндон: -Сүүлийн үед өрнөж буй дулаарал, цаг уурын өөрчлөлтөөс улбаатай ногоон эдийн засаг, эрчим хүчний шилжилт дэлхийн хөгжлийн чиг хандлагыг тодорхойлоод эхэлчихлээ. Дэлхийн цаашдын хөгжлийн чиг хандлагыг харж тодорхойлох гэсэн хүмүүс PDAC-т цуглаад байна. Өнгөрсөн хоёр жилийн хугацаанд дэлхийн бүх улс маш их хүндрэлтэй тулгарчээ. Улс бүр хүндрэл бэрхшээлийг хэрхэн яаж давж туулснаа хуваалцаж байна. Манай улсын хувьд экспортын гацаа, хангамжийн тасалдал, логистик, уул уурхайн салбарт хэрэгжиж буй төсөл хөтөлбөрүүдийн хоцрогдол асуудал болж яваа. Иймэрхүү бэрхшээлийг улс орон бүр ярьж байна л даа. Хоёрдугаарт, улс орнууд технологийн дэвшлийг хийж эхэллээ. Уул уурхай цаашдаа хөгжихөд шаардлагатай ногоон хөгжил, шинэ ашигт малтмал, нүүрс хүчлийн хийг багасгах гэх мэт асуудлууд технологийн дэвшлүүдтэй салшгүй холбоотой. Уул уурхайн салбар технологийн маш том өндөр багтаамжтай салбар. Гурав дахь асуудал гэвэл уул уурхайн салбараа солонгоруулна гэж их ярьдаг боллоо. Уул уурхайн олборлох бүтээгдэхүүн нэг бүтээгдэхүүнээс хамааралтай биш байхаас гадна үйл ажиллагааны чиглэл, компаниудын хувь эзэмшлийг солонгоруулах гэх мэт асуудлууд бий. Уул уурхайн салбар ковидын дараа энэ мэт маш олон асуудлыг тогтож ярих шаардлагатай нүүр тулж байна.

УИХ-ын гишүүн Г.Дамдинням: -Монголчууд бизнест бэлэн байна гэсэн мессэж өгөх гэж ирсэн. Мэдээж хөгжиж байгаа орны хувьд манай улс олон алдаа гаргасан. Олон ч сорилттой нүүр тулсан.Уул уурхай бол зөвхөн хөрөнгө оруулагчдын асуудал биш. Оролцогч бүх талын асуудал. Хөрөнгө оруулагчдад ч, оролцогч бусад талд ч ашиг өгөөжтэй байх учиртай. УИХ хөрөнгө оруулагчдын бизнесийн орчныг аюулгүй, тогтвортой байлгахын төлөө явна. Бид Үндсэн хуульд Засгийн газрыг тогтвортой байлгах чиглэлийн өөрчлөлт оруулахаар ажиллаж байгаа. Засгийн газар тогтвортой байх нь хөрөнгө оруулалтын таатай орчин бүрдэх нэг том шалтгаан болно. Мөн Ашигт малтмалын хуульд өөрчлөлт оруулахаар ажиллаж байгаа. Шинэ парламентад дунджаар 45 настай, хэлтэй, боловсролтой, бизнес олон улсад яаж явагддагийг олоод харчихсан хүмүүс ажиллаж яваа гэдэг утгаараа хөрөнгө оруулагчдад ээлтэй шийдвэрүүд гарна гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Монголын бизнесийн зөвлөлийн гүйцэтгэх захирал Б.Жавхлан: -Манайх 260 гишүүн байгууллагатай. Бизнесийн зөвлөлийн ТУЗ-д Оюу толгой, Рио Тинто, Эрдэнэ ресурс гэх мэт компаниудын төлөөлөл бий. Бид гишүүдийнхээ хамт олон улсад өрсөлдөхүйц бизнесийн орчныг бий болгохын төлөө ажиллаж байгаа. Засгийн газартай энэ чиглэлээр хамтарч ажилладаг. Өнгөрсөн долоо хоногт гэхэд л Хууль зүйн сайдтай уулзалт хийсэн. Цаашид ч бизнесийн орчныг сайжруулах чиглэлээр үр дүнтэй, бодит шийдэлтэй олон ажлуудыг санаачлан хийх болно гэдгээ хөрөнгө оруулагчдад онцгойлон хэлье. Монгол Улсын тухайд уул уурхайгаараа том тоглогч байх бүрэн боломжтой.

Канад улсаас Монгол улсад суугаа онц бөгөөд бүрэн эрхт элчин сайд Кэтрин Ивкоф: “Канад улс Монголтой уул уурхайн салбарын тэргүүлэх түнш байгаадаа баярладаг. Оюу толгой төслийн түүх гээд ярихад л анхнаас нь оролцоотой явсан. “Эрдэнэ ресурс девелопмент” гэхэд л хоёр улсын харилцааны сайн жишээ. Маш амжилттай яваа төсөл. Манай хоёр улс гадаадын хөрөнгө оруулалтыг хамгаалах чиглэлд хамтран ажиллаад эхэлчихсэн. Ийм санал шийдлийг бид найрсаг хүлээж авч байгаа. Цаашид өөр олон компани Монголын хөрөнгийн биржид давхар бүртгүүлэх боломжтой гэж харж байна. Хөрөнгө оруулагчид Монголыг сонирхож байна уу гэдэг дээр нэг зүйл хэлмээр санагдлаа. Хөрөнгө оруулагчдын хүсэлтийг харахад цөөнгүй хүн Торонтогийн биржид бүртгүүлэх санал хүсэлт ирүүлээд байгаа. Өөрөөр хэлбэл, хөрөнгө оруулагчид аль хэдийнэ Монголыг сонирхоод эхэлчихсэн гэсэн үг.


М.Дагва: Монголчууд ногоон шилжилтэд өндөр амбицтай орж байна


Уул уурхай, хүнд үйлдвэрийн сайдын зөвлөх М.Дагваас PDAC Mongolia-гийн талаар тодрууллаа.


-PDAC Mongolia-гийн онцлогийг сонирхуулаач. Хурлыг сонирхож байхад хөрөнгө оруулагчдын дунд трэнд болоод байгаа сэдвүүдийг барьж авсан анзаарагдлаа…?

-Маш олон улс PDAC-т арга хэмжээгээ зохион байгуулдаг л даа. Улс бүр өөрсдийнхөө ялгарах зүйл, хөрөнгө оруулалт татах онцлогоо хэлэхийг хүсдэг. Манай улс өмнөх чуулгануудад тухайн жилийнхээ асуудлыг л тодруулж ярьж өрсөлддөг байсан бол энэ жил Үндсэн хуулиндаа өөрчлөлт оруулж, засгаа тогтвортой болгохоор ажиллаж байна, уул уурхайд том өөрчлөлт хийгдэх нь тодорхой болсон гэсэн дохиог өгөхийг зорилоо. Ногоон эдийн засаг руу хийх шилжилтээс үүдэж дэлхий даяараа уул уурхайг шинэ нүдээр харж байна. Өнгөрсөн гучин жилийн хугацаанд бид алдаа, оноотой аж төрсөн. Хүсээгүй үр дагавар ч гарсан. Гэхдээ нээлттэй зах зээлтэй улс болоод гучхан жил болсон гэхэд нэлээд олон өнгийн төрхийг харуулсан уул уурхайн салбартай болчихож.Тэрийгээ харуулахын тулд өнгөрсөн гучин жилийн түүхэнд оролцсон гол компаниудаар илтгэл тавиуллаа. Зэсийн салбар гэхэд л эдийн засагт онцгой нөлөөтэй. Үүний орой дээрх титэмд байдаг алмаазан шигтгээ шиг төсөл нь Оюу толгой. Оюу толгой төслийн талаар илтгэл тавиулсан нь учиртай. Дэлхийн хэмжээний топ компани Монголд ороод ирчихсэн, олон улсын хэмжээний том төсөл дээр бүх мэдлэг, технологи, бүгдийг шингээгээд ажиллаж яваа гэдэг бол маш том эерэг мессэж. Алтны салбар гэхэд л хөгжиж өөрчлөгдсөн. Өнгөрсөн гучин жилийн хугацаанд шороон орд ухдаг алтны салбарт эрс ахиц гарсан. Үндсэн орд ухдаг, илүү дэвшилттэй технологитой, олон улсын биржээс мөнгө босгож Монголд ажилладаг компанитай болжээ гэдгийг “Степголд” гэдэг компаниараа дамжуулж харууллаа. Бас нэг санаа хэлсэн. “Бид зуун хувь Степголд шиг ажилладаг компаниудтай болж чадаагүй яваа. Магадгүй хэдэн жилийн дараа хорь, гуч, дөчин тонн алт олборлолоо гэж харахад далан хувь нь үндсэн ордынх болох байх. Гэхдээ өнөөдөр бол шилжилтийн үедээ явж байна. Ийм үед гэхэд л өдий дайны том компани ажиллаж байна” гэсэн мессэж өгөхийг хүссэн.

-Ногоон шилжилт, чухал металлийн хажуугаар нүүрсээ ч онцолчихлоо…?

-Металлургийн нүүрсний салбараа онцолсон. Металлургийн нүүрсний салбарын хувьд хувийн хэвшлийг төлөөлж “Энержи ресурс” компанийн гүйцэтгэх захирал Г.Батцэнгэл илтгэл тавилаа. Төрийг төлөөлсөн илтгэл ч тавигдсан.

-Хөрөнгө оруулагчдад өгсөн хамгийн гол мессэж гэвэл та юуг нь онцлох вэ?

-Хөрөнгө оруулагчид өмнө нь Монгол гэхээр эзгүй хээр очно гэж боддог байсан бол одоо төмөр зам, үүрэн холбоотой, хүмүүс нь PDAC-т ирээд англиар яриад хурал хийчихдэг хэмжээнд хүрчээ гэж хараасай гэж хүссэн. Энэ бол эхний том мессэж. Монгол алтны маш орд олдох өндөр потенциалтай. Ийм боломжтой гэдгийг яамны илтгэлээр харууллаа. Алтны үнэ өсөхөд л тэрбум доллар хүрдэг салбарыг хоёр тэрбум долларын салбар болгох боломжтой гэдгийг харуулахыг зорьсон. “Эрдэнэс ресурс” компаниар дамжуулж энэ мессэжийг хүргэлээ. Зэсийн хувьд хамгийн том боломж бий. Ирээдүй нь гэрэлтэй металл. Монголчууд том тоглогч болоод ороод ирчихсэн. Оюу толгойн далд уурхай ашиглалтад ороод эхэлчихэд л баяжмалынх нь хэмжээ гурав дахин өснө. Ахиад жаахан дэмжиж, бэлэн болсон төслүүдээ хөдөлгөж, хайгуулаа эрчимжүүлбэл дараагийн Оюу толгой илрэх боломжтой.”Занаду майнз” компанийг ийм зорилгоор танилцууллаа. Эцэст нь онцлоход, уул уурхайн салбарт реформ хийх ёстой гэдэгтэй монголчууд санал нэг байгаа. Монголчууд ногоон шилжилтэд өндөр амбицтай орж байна. 10 тэрбум ам.долларын зах зээлийг бий болгоход ч асуудал байхгүй.